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純正のシムワッシャーはプーリーボスより若干直径が大きいので落とし込みをした際に当たる可能性があります。
このシムワッシャーだとボスと同サイズです。
ただしあまり入れすぎるとベルトが暴れたり以上摩耗の原因になるので入れすぎは注意ですね。
この薄いワッシャー1枚でも加速が大きく変わるのは楽しいです。
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5.0/5
R-STAGE EM88ボアアップキットを組みました。キットではスペシャルクラッチを推奨していましたが、この3枚強化クラッチで問題なく作動しています。今後は耐久性に期待しています。
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値段が安かったので試しに購入。
シグナスX台湾5期に取り付けましたが、すごい硬くベルト取り付けの際の落とし込み等がかなり大変です。
他社のセンスプ等も1000rpmアップ、10％アップ等様々ありますがメーカーによって同じ1000rpmアップでもバラバラなようです。
このスプリングは特に固く125ccにはキツいですね。加速重視で最高速不要ならいいですが。
最高速は15キロ以上低下でベルトにも結構負担が大きそうです。
ただ値段も安いのでレース等にはいいかもしれないですね。
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シグナスX台湾5期に3％強化を使用。
このスプリングは純正と逆巻き＆純正より外形が若干大きいので縮む際にクラッチシューと干渉？してるようで一定の速度や一定の回転数で足元に共振のような振動が出てしまいます。
性能に関しては500rpmほど変速回転が上がり、また最高速の変化もあまりなくいい感じです。
純正と同じ向きで外周も純正と同一でマイナーチェンジしていただけたら嬉しいです。
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シグナスXの社外プーリーはグリスレスプーリーが大半でモノによっては焼き付いて固着するケースもあるので予防のためにこのボスを組みました。
触った感じはとてもなめらかで実際ブラック2プーリーに組んでましたが全く傷ひとつ入らなかったです。
体感出来る部品ではないでしょうが駆動系の仕上げに入れるといいと思います。
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シグナスX台湾5期に使用。
純正クラッチに装着しましたがそこそこクラッチミート回転数があがりますし、信号で止まる際も早めにクラッチが切れるようになります。
ヘタリも感じなかったです。
ただしセッティングによってはミートを上げても逆に遅くなるパターンがありますが、この価格なので1度つけて加速の変化を感じるのも楽しいと思います。
取り付けに関してはスプリング用の工具よりも、細いマイナスドライバーやたこ焼き用の鉄串を使用しテコの原理で組む方が簡単ですよ＾＾
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純正がヘタった際の交換にもこれは使えます。
加速する際の回転数がおよそ250rpmほどあがり加速が良くなります。
純正センスプのバネレートを若干上げた程度なので最高速の低下もなくとても良いスプリングなので125ccの駆動系には最適でしょう。
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シグナスXのセッティング用に購入。
以前は高耐久と言われていたデイトナのオレンジ色を使ってましたが、それよりも偏摩耗が少ないです。
この価格でこの耐久性はかなりお得だと思います♪
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ネットでの評判がいいので購入しこれは国内用ですがシグナスX台湾5期に取り付けました。
ノーマルプーリーの出足のワンテンポ遅れる出足を改善したかったのですがこれに関しては残念ながらノーマルプーリーと出足は大差無かったです。シムワッシャーを多めに入れると改善されるかもしれないですが、ベルト負担を考えるとあまり入れたくなかったもので。。。
中速高速に関してはノーマルプーリーより若干トルク感はあがります。
純正プーリー＆ドクタープーリー製ウェイトローラー9gに似た感じです。
あとローラー部分の黒いフッ素加工に関しては30キロほど使用すると剥がれてウェイトローラー側に張り付いてしまいましたので、あらかじめ剥がして使用する方がいいかもしれません。
全体的にまったり走る人に向いてるプーリーでローラーは付属の11Gもしくは10か10.5あたり。。このプーリーに限ってはあまり軽くするのはオススメしません。
国内仕様の車体には劇的変化ですが、台湾仕様車にはあまり大差はないプーリーです。
私にはフィーリングが合わなかったのでノーマルプーリー＆シム1ミリ＆ドクター9gに変更しました。
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3.0/5
428からコンバートのため購入しました。取り付けの際チェーンガードが緩衝するためグラインダーで少し削り対応しました。製品はさすがのサンスターって感じで作りもしっかりしていてCPも良いと思います。
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