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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : 純正形状プーリー

￥4,200 (税込)

くろーばーさん（インプレ投稿数： 6件 )

ヴェクスターに使用

5.0/5

★★★★★

軽く焼きついたヴェクスターをピストン交換で復活させたものの、元々が重だるい乗り味のようで
ベルトを新品にしたり、ウェイトローラを軽くしても、何かいまひとつな感じでもどかしく思っていました

プーリーの段減りが原因かと思い、こちらに交換したところ、予想以上にシャキッと走るようになり
燃費も26km/＆#8467;だったのが30km/＆#8467;超まで向上しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/07/18 18:07

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ISA:アイエスエー

ISA:アイエスエー : リアスプロケット【ドリブンスプロケット】

￥9,562 (税込)

qooさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク：ハンターカブCT110 )

41T⇒40Tに交換

5.0/5

★★★★★

交換前の41Tも同じ物を装着していたのですが、2万km程度使っていた割には、摩耗が少なかったので感心しました。

もったいないので、冬用に用意しているスパイクタイヤ(ホイール込みのアッセンブリー)に、外した41Tを装着しました。

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投稿日付： 2015/07/18 11:33

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : 強化クラッチスプリングセット

￥1,562 (税込)

TOMTOMさん（インプレ投稿数： 104件 / Myバイク：グロム | ZX-14R | ZX-25R )

　3ヶ月ほど前に購入しましたが、オイル交換に合わせて取り替えました。
　ついでに、前後のスプロケットとオイルポンプも交換しました。
　カスケットの交換も、推奨していましたが交換せずに済ませました。オイル漏れは、発生していません。
　スプリングは6個全て交換しました。と言うのも、ZX-14Rのクラッチに比べ、STDで1/10程度の力でクラッチが切れるので、たとえ2倍でも全く問題ないと判断し全取っ替えです。
　クラッチ切りの力は、思っていたとおり、増加が分からない程度です。
　クラッチミートは、発進時のパンチが上がった様に感じられます。交換作業は、思いの外簡単でしたが、スプリングの収まり具合を、ばらしたときによく見なかったので、固定時に不安がありました。
　ネット等で調べましたが、良い写真等は無く、こんな感じでしょうと思い込んで組立てました。
　バイクを横に泣かせて、作業すると問題なさそうですが、庭での作業で、虫でも入ったらなんて考えると？。
　問題なく組立てる事が出来ました。
　オイルフィルターに、ゴミがかなりついていたのでついでに掃除しました。
　素人でも、整備マニュアルが有れば簡単に交換出来ますので、お勧めです。　

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投稿日付： 2015/07/18 08:38

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DID:ダイドー

DID:ダイドー : SUPERノンシールチェーン 420NZ3 ゴールド【クリップ(RJ)ジョイント付属】

￥6,106 (税込)

TOMTOMさん（インプレ投稿数： 104件 / Myバイク：グロム | ZX-14R | ZX-25R )

武川さんに聞きました。

5.0/5

★★★★★

信頼できるブランド

　STD・EK・RK等のチェーンを使っていました。
　ボアアップしてからチェンの伸びが早いため上の規格に変更するカスタムキットは作らないのかを武川さんに聞きました。
　すると、作る予定は無いときっぱり言われました。
　その時、チェーンが伸びてしょうが無いと話すと、この商品を紹介されてので、即買いしました。
　他の商品に比べ良い結果が出てると紹介されたのです。実際、ゴールドカラーも気に入りました。
　コマ数を110から108にするときに、チェーンカッターが壊れてしまう程ピンもしっかりしていて、なかなかの物です。
　交換時は、前後のスプロケと同時に交換しました。
　走り具合は、チェーンの感触をインプレ出来無いですが、かなり、静かな様に感じます。
　まだ、数キロですが、伸びの兆候は認められません。
　一応、お勧めの商品だと思います。

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投稿日付： 2015/07/18 07:48

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥2,279 (税込)

TOMTOMさん（インプレ投稿数： 104件 / Myバイク：グロム | ZX-14R | ZX-25R )

前後スプロケとチェーンを交換

5.0/5

★★★★★

　写真は後方のスプロケです。交換前は、17/31の歯数でした。坂道の上りは完全に、シフトダウンが必要です。でも、高速道路を使う頻度が高いので、あえて17/30としました。ノーマルは15/34なので、4速の5、000回転で計算上65.4km／hrですが、17/30ですと84km／hrとなります。
60km／hrで走ろうとすると、3、600回転ですからエンジンのトルクがボアアップして181ccになっているとはいえ小さいので、3速にするか走りで決める様になりました。
3速で60km／hrの時は、4、400回転です。
　交換しての恩恵は、エンジンの回転数の低下で、それに伴ってのエンジン温度の低下です。また、燃費も上がったようです。
　デメリットは、発進時の加速です。しかし、181ccとはいえ、自動車の発進に比べれば問題なく早いです。
　組み合わせ等を考慮して、お勧めの商品です。

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投稿日付： 2015/07/18 07:27

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