今回初めてクリップタイプを使用しましたがカシメタイプに比べ取り付けの際の工具も少なく済むためとても楽でした。まだロンツーなどしていないですが今のところ不満等ありません。まあきちんとしたメーカーなので大丈夫だと思いますが万が一のためにクリップの部分に0.5mmくらいのワイヤーでくくっている方が安心だと思います。初めて知りましたが時々DIDのチェーンが安売りしているので14000円近くだったのが8000円以下で買えたところも満足ポイントです。ですが荒い使い方やオフロードなどの使用環境で使うのであれば大丈夫となっていますがカシメタイプがオススメです。

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ZEPHER1100RSのクラッチマスターシリンダーを、「NISSIN ニッシン クラッチマスターシリンダーキット【横型／タンク別体式】」でラジアルからアキシャルに変更しました。
私のZEPHER1100RSには購入時からNISSINのラジアルクラッチマスターが取り付けられていたのですが、個人的な印象ですが、見た目のやぼったさ・ゴツさが気になっていて、いつかはシンプルにしたいと思っていました。
ZEPHER1100RSの純正クラッチマスターのピストン径は14ｍｍでしたので、今回購入した「NISSIN ニッシン クラッチマスターシリンダーキット【横型／タンク別体式】」も同じ規格のものにしました。
元々付いて来たNISSINラジアルマスターもΦ19で、横型換算ですと同じ14ｍｍのはずですが、いまいち操作感が重く感じていて、その辺りのことも交換に至った理由のひとつです。
実際交換してみると、ハンドル周りのやぼったさも無くなり、シンプル・スマートで、レバー操作もラジアルマスターと比較して、何だか随分軽くなったように感じます。
特に発進時の半クラッチの際には、ラジアルマスターの場合ピストンが縦方向に付いているため、レバーが遠い方向へどんどん離れていくというか、前方向に戻ろとする力が大きく、レバーを握る力が大きく感じていたのですが、アキシャルマスターの場合には、レバーのピボットを中心に自然にスッと戻るので、その辺りの変化が大きいように感じました。
取付位置もラジアルに比べてアキシャルの方がスリムなので、今までよりも約5ｍｍくらいハンドル中央へ寄せて取り付けて、その分レバーの先端に近い方が握れるため、いわゆるテコの原理で操作性が軽くなったと思います。
ZEPHER1100RSの車格的にも、ラジアルよりアキシャルの方が見合った形で、操作感やスペックも十分です。
今回のアキシャル化による初期の目的であった、クラッチマスターのシンプル化とレバー操作の重さの両方が改善されて、私個人的には非常に満足した結果になりました。

【オートバイのクラッチシステムの変遷】
オートバイのクラッチシステムは、手動操作から自動化、そして電子制御へと進化してきました。
主な変遷は以下の通りです。
1. 乾式クラッチから湿式クラッチへ
初期のオートバイや一部の高性能車、旧車（ハーレーの一部など）では乾式クラッチ（乾式多板/単板）が採用されていました。
乾式クラッチ：クラッチ板がオイルに浸されていないため、動力伝達効率が高く、ダイレクトな操作感が特徴です。しかし、クラッチ操作時の摩耗や発熱が多く、耐久性が低いという欠点がありました。
湿式クラッチ：現在のほとんどの市販車で主流となっているのが湿式多板クラッチです。クラッチ板がエンジンオイルに浸されているため、冷却性能や耐摩耗性に優れ、ディスクの寿命が長持ちするという大きなメリットがあります。オイルによる潤滑と冷却により、信頼性と耐久性が向上したため、市販車の標準装備となりました。
2. 自動クラッチシステムの登場
ライダーの負担軽減や利便性向上のため、様々な自動化技術も開発されました。
自動遠心クラッチ：ホンダのスーパーカブなどに代表されるシステムで、エンジン回転の遠心力を利用して機械的にクラッチを断続させます。クラッチレバー操作が不要で、ギアチェンジはシフトペダルで行う（セミオートマチック）ため、初心者やビジネス用途に適しています。
オートマチックトランスミッション (AT) 化：スクーターなどで一般的なCVT（無段変速機）や、スポーツモデル向けに開発されたホンダのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）など、完全にクラッチ操作が不要なシステムも登場しました。
3. 高性能化と電子制御技術の導入
スポーツ走行における性能向上も重要な進化のポイントです。
スリッパークラッチ：急激なシフトダウン時などに発生する強大なエンジンブレーキを自動的に緩和し、後輪のホッピング（跳ね上がり）やグリップ喪失を防ぐ技術です。これにより、より安全でスムーズなスポーツ走行が可能になりました。
Eクラッチ (Honda E-Clutch)：近年の最新技術として、ホンダが世界初の二輪車用「Eクラッチ」を発表しました。これは、従来の湿式クラッチの機構をベースに、クラッチ操作をモーターで完全に電子制御するシステムです。ライダーはクラッチレバー操作なしでスムーズな発進・停止・シフトチェンジが可能になり、システムのオン・オフも選択できます。

このように、オートバイのクラッチシステムは、耐久性の向上から利便性の自動化、そして電子制御によるさらなる高性能化と操作補助へと進化を続けています。

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精度が良過ぎて？はめるのに苦労しました。ハンマーでたたきました。

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今回も早速R15に取り付けました。このVXゴールドは自分的にはカスタムの定番で、絶対的パーツの一つです。最近では、MC51も付けています。普段ゴールドのアクセサリーは身に着けませんが、このゴールドだけは別物で、自分のバイクに花を添える唯一無二の存在です。その性能は明白で、抵抗の小ささや音の静かさ
もですがアクセルオン・オフ時の繋がりの滑らかさなどで、ゴールドの見た目以上にカスタムする要因です。たぶん次もこのゴールドにカスタムします。製造は石川県！正にJAPANPremium。こんなパーツの製造に◎販売店に◎！

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スチール製特有の安っぽさはなく、質実剛健といった感じ
走行1000キロほどでバリが取れて馴染んだ感じ
今までショート寄りのギア比だったので、これが純正ギア比かあと感慨深いです。

ちなみに固定ナットの締め付けトルクは59でした。

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【使用状況を教えてください】
チャンバーを高回転型に変えたのに合わせてハイスピードプーリーを導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系セッティングに慣れてる方なら問題無く出来ると思います

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングが決まるまでは試行錯誤が必要

【付属品はついていましたか？】
WR14g、12g、10g 　シム0.5�_　シム0.3�_

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2004年式のMONSTER S4Rのリフレッシュ整備にて使用しました。
純正と同数のリンク数ですので問題なく取付け出来ました。

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2004年式モンスターS4Rのリフレッシュ整備に使用しました。
取り付けもバッチリ出来ました。価格も安くて造りも良かったですよ

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純正が割れてたので交換しました?
お手軽でちょっとしたアクセントにもなるのでカスタムの苦手な方にもおすすめです

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ZEPHER1100RSのクラッチマスターをNISSINのラジアルからアキシャルに交換した際、カワサキ車の場合は通常ですとクラッチスイッチが3Pカプラーなので、3P→2Pのクラッチスイッチコネクターが付いていて、コネクターを外してポン付けと思い込んでいました。
ところが、前オーナーがハーネスをどんな加工をしたのか、弄った形跡も見当たらななく、全く純正のように普通に2Pの雌側クラッチスイッチハーネスになっていました。
弄った跡を探して元に戻すことも考えましたが、3Pカプラーに戻すにしても元々のものがありませんし、必要以上に配線加工をすることは避けようと決めて方策を考えることしばらく。
・・・？！
ならば、逆の手法で3P→2Pのコネクターを使えないかという発想で、ウェビックさんのサイトで色々見ていたら、使えそうな良いものが見つかりました。
それが、適合車種Vmax1200用の「NISSIN ニッシン【NISSINマスターシリンダー用オプション部品】 クラッチスイッチコネクター」です。
配線加工をせずに、雄側の端子の絶縁カバーをカットして、車両側の雌側2Pケーブルに接続。
コネクターの接続後、圧着スリーブで止水も考えましたが、また取り外すようなことがあるかもしれないので、電工用のビニールテープを巻きつけて完成です。
思惑通り、逆の発想で大成功です！
一時はクラッチスイッチそのものを3Pから2P用の物に交換することも考えましたが、上手く接続できてクラッチスイッチの以上も全くありません。
コストをかけずに知恵を絞れば、自ずと結果が付いてくるものですね♪

オートバイのクラッチスイッチの主な目的は、安全のためにエンジンを始動する際、クラッチレバーを握らないとセルモーターが作動しないようにする「クラッチスタートシステム」を実現することです。この安全装置は、ギアが入った状態で誤ってエンジンをかけてしまったり、急発進したりする事故を防ぎます。
【主な役割】
安全なエンジン始動：ギアが入った状態でクラッチレバーを握っていないと、セルスイッチを押してもエンジンがかからないようにします。
事故防止：これにより、意図しない急発進や転倒のリスクを減らします。
【その他】
システム：最近の多くのマニュアル車に搭載されています。
機能：車種によっては、このスイッチの信号をECU（エンジンコントロールユニット）が受け取り、エンジンの燃料噴射などを微調整するために利用している場合もあります。

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