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5.0/5
ノーマルプーリーから変更しました。
初速が良くなりました。
坂道のパワーダウンが気になるのでWRセッティングを見直さないとですが。
カスタムがさらに楽しくなりました。
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5.0/5
リヤスプロケット45丁から41丁へ取り替えたくて、デイトナさんのリヤスプロケットを選びました。ジュラルミンゆえ、標準のものより軽くガンメた風でカッコいいです。でもチェーンケースに隠れてしまう。バイクでとりつけてもらいましたが、走りがすごく楽になり、50Km/hからが伸びるようなりました。
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5.0/5
泥遊び用のホイルに49丁を装着しました。
純正品と比べると「軽い！」の一言、素材が鉄なので耐久性も純正品並みに期待できるのでは？
なにより純正品より大きいサイズをラインナップしてくれているのがありがたいですね。
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”89”CRM250Rに使用しました。今まで同じメーカーの46丁を使っていましたがガレ場の急坂を登るのに購入しました。
登れるとやはり嬉しいもので購入して良かったと思っています。
アルミは軽くて良いのでしょうが減りが早く日常使うのにはそこそこ軽くこの製品は良いと思います。
舗装路でも7~80Km/hで走るのにはそれ程問題はありません。モトクロスタイヤなので高速道路など走る事はないので充分です。
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5.0/5
今までは、
大陸産のオフセットスプロケを使用していましたが
ガタが大きくフィキシングプレートが消耗して、
カウンターシャフトから抜ける、
カウンターシャフトのスプラインが減ってしまう、
このまま、使用するとカウンターシャフト交換は確実です
エンジンのフルO/Hになります。
Gクラフトのオフセットスプロケに交換すると
以前のガタは無くなりましたが、
カウンターシャフトのスプラインの磨耗で
少しガタが出ています。
カウンターシャフトの交換も考えましたが、
同社カウンターボードを検討しているので、
交換はしませんでした。
大陸産に比べると値段は高いですが
カウンターシャフトとフルO/Hの工賃だと
45000円以上になるので、
Gクラフトのオフセットスプロケを絶対お勧めします。
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4.0/5
ファイナル変更のため16Tから17Tへ変更しました。
取り付けは簡単でしたスプロケットの締付けトルクは12Nで締めました。
しかし付属のロックプレートの幅が合わなかったので他のもので代用しました。
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3.0/5
前回、純正と同じ重さ？と思われる18.5gをチョイスし組み込んだところ・・重い・・？？？です。材質のスベリも悪いのか・真っ黒けっ。やはり純正が一番堅い選択だなと思いましたが、もう少しトライしようと今回のチョイスです。
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5.0/5
ノンシールでメンテナンス楽々。
洗車機でガンガン洗い給油で終わり。
騒音は？調整をシッカリやれば問題ないと思う。
※シールチェーン装着車にはお薦めしません。
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5.0/5
ノーマルより1丁あげで購入しました。
メーター狂いますが100キロ前後が楽になります。オフも激坂以外でしたら不満ないです
ただノーマル外すのには苦労しました個体差もあると思いますが・・・。
気に入ってます16！
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値段がちょいと高めですが、一度外したクリップを再利用するのも気が引けたので購入しました。
ただ外した感じ再利用でも大丈夫そうだったので無理に買わなくてもよかったかもしれないです。
カシメタイプの方はもちろん再利用はできませんので、そちらの方にはお勧めです。あとはクラックが入ったときとかの補修用にもいいですね！
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