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有名なメーカーだから品質がしっかりしているとは限らないようです。
今回、購入して改めて思いました。
なんと！
商品が到着してフタを開けマスターを持ってみると、レバーが小キズだらけ…
付属のバンジョーボルトとワッシャー・取説は袋に入っておらず裸のまま。。
直ぐにWebikeに連絡しました。
輸入品なので度々、同じ様な小キズの問い合わせがある様で、スグに替えの綺麗なレバーを送って頂き小キズの付いたレバーと交換しました。
その他のボルト等は、Webikeの方がメーカーに問い合わせしてくれ後日、僕に説明してくれました。
ボルトとワッシャーはBrembo的には「おまけ」の様な扱いなので問題ないでしょう。の様な事を言われたそうです。
(イタリア人はさすが日本人と考えが違うな~納得しないけど納得。。）
僕がゴネてWebikeの方を困らせても仕方ない…スグに替えレバーを送ってくれたり、しっかり電話で説明してくれたからWebikeの方の対応には本当に感謝しています。
購入した商品に問題があった時はスグに連絡してみて下さい。しっかり対応してくれると思います。
でも、本当は何も問題ないのが一番良いんですがね(^^;;
性能の方は、期待通りにクラッチが軽くなりました。他の方が言っている様に指2本で切れるってのも本当！
下手するとワイヤークラッチより軽いかも。。
この軽さぜひ、体感してください。
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3.0/5
ロングツーリングなど、市街地走行が多いとクラッチ操作力の重さが気になりますよね。
今回、マスターの交換と随分迷いましたが、どうしてもZETA製クラッチ＆ブレーキレバーを使いたかったので、スレーブシリンダー側を選びました。
効果は、微妙な感じでした。。。
ノーマル操作力をばね測りで計測すると、約5.8Kgの重さ。 対しTSRシリンダーだと 約5.0Kg。
確かに軽くなっていますが、手応えの感覚としてはあまり分からず。
試乗に出てみると、しばらくは軽さを実感しましたが、すぐに慣れてしまいました。
長距離を走れば、もっと実感できるかなと思います。
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3.0/5
ノーマルエンジンの頃に交換してそのままボアアップして使ってるのですが、とあるギアがちょっとなったと時に・・・・
ベルトが見た目でユルンユルンに見えたので「時期かな?」と思って外してこれとどれくらい伸びてるか比べたのですが・・・・
何か一緒でしたw
まだ当分出番がなさそうなので厳重に保管しときます。
結構ベルトって負荷かけてる割には丈夫ですね。
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ブレーキマスターにニッシンラジアルマスターを使用しているので、今回、クラッチ側もニッシンのラジアルマスターに替えてみました。
基本、ニッシン製の製品なので性能的には心配はありませんでした。
いざ取付が完了して、エア抜きも終わってクラッチスイッチの配線を完了して試しに走ってみようとセルボタンを押したがセルが回りません。いろいろ確認したが駄目なのでクラッチスイッチをチェッカーを使って確認したらスイッチが壊れてました。
取付完了後だったので、しょうがなく配線を直結してセルを回せるようにしました。
皆さんは、ちゃんと取付前にスイッチまで確認したほうがいいですよ。案外、見落としがちです。スイッチって対外一番最後に繋ぎますもんね。
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4.0/5
ライブディオに装着しましたが、ノーマルに比べごつい作りです。
走行中も安定して、ロスなく伝達する感じです。
パワーアップした車両に装着していますが、寿命も長い
と思います。
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4.0/5
ライブディオAF34系に装着しました。
ノーマルの物が劣化してきた為、このセットで交換です。
純正の物より若干ミートが遅れぎみですが、つながって
しまえばガッチリ・ピタッと走ります。
パワーの伝達もばっちりだと思います。
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昔は飲み会を断ってチェーン代を捻出してましたが、今じゃXリングがこの値段ですよ。
普通のOリングも安くなった（安い選択肢が増えた）と思います。
ナップスやコーリンに通ってセール品が出ないか張り込んでたのに。
さておき、安価でゴールドプレートではありませんが、一応メッキはされていて
錆びにくいです。伸び具合は上位と変わりません。
Xリングなのでスリムなのが良い。私のFTR250はワイドリムにしてあり、520のノーマル
Oリングチェーンではクリアランスが少しきついので助かります。
ジョイントも誰でも着脱できるのでいいですね。サンダーやチェーンツールを振り回さ
なくても済むので大助かりです。おすすめです。
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isaって10年くらい前になぜか叩き売りしてまして、そのときに
安く買わせていただきました。当時のものと現行では特に変わり
ありません。
かつてのアファームの金よりは断然耐久性はあります。
でもハーディやサンスターと同じくらいです。
大体1万km強で交換時期。純正の鉄スプロケには到底及びません。
重量は測っていませんが、オフ車用の中ではやや重めな方だと思います。
しょっぱなから辛辣ですが、仕上げは抜群にいいです。ものすごくいい。
使うのをためらうほどいいです。独特のアノダイズド色もいい。
精度も非常に良くて、ピシッと収まります。これは他社には無いですね。
ハブを自家塗装してたら叩き込む必要があるくらいの限界公差で綺麗に
切削されてます。
若干高価ですが、今は他社も同等になってきたのでむしろ割安感あり。
スプロケで迷ったら買ってみたらいいんじゃないかなっと。
いいですよこれ。
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4.0/5
通常のチェーンの場合はカシメという作業が必要なのですが、このスクリュータイプはその必要がありません。
実はチェーン交換で一番大変なのがカシメ作業なんです。
これは感覚でやるのですが、その感覚が素人ならどうしても分からないんです。
それを付属のネジを締め込むだけで終わる…素晴らしすぎです！！
でも最後にこのネジごとプライヤーで折るのですが、キレイに折れないのが残念。
自分の場合はグラインダーで少しキレイに成形しなおしました。
もし、グラインダー持ってなかったら＃80~100までのヤスリで擦るとキレイに出来ると思います。
どうしてもカシメ部分が少し飛び出るので車種によっては干渉しないか事前に調べておく必要がアリますね。
チェーン自体もよく出来てますし、オススメできる商品だと思います。
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5.0/5
完全に私のミスですが、CRM250R 2型
フロント14丁リヤ42丁には2リンク不足します。
とりあえずジョイント2つと古いチェーンを1コマ追加
して対応しました。
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