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3.0/5
安価なのでエンデューロコースで半年使ったら捨ててます。
伸びも酷いですが、ヤバいぐらい振れ出ます。
国産のチェーンよりピン径が細いので、高負荷のかかる走行はやる気になりません。
でも、
練習用の使い捨てチェーンと割り切れば、コスパの良い部品だと思います。
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4.0/5
入手のし易さ、値段の手頃さで言えば、オフロード車のスプロケでは一番ベストな商品だと思います。
耐久性も申し分無く、モトクロス＆エンデューロでの使用ですがトラブルも皆無なので、次回もコレに決めてます。
あと。
欲を言えば、安価で軽量な上位モデルも出してくれたら嬉しいんですけどねぇ。
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4.0/5
エイプとXR50モタードは多くの共通部品を持つが、ノーマルエイプはスチールホイール、XR50モタードはアルミホイールなので、共通部品でないものある。
ドライブスロケットは共通だか、ドリブンスプロケットは全く違う。エイプはモンキー系のドライブスロケットであり、XR50モタードはNSR50系なのである。ただしエイプDXは共通なのでややこしい。
共通部品と思い込んで、注文したら、全然付かないスプロケットが届いて、ようやく前記のことを思い出した。やれやれ。
ちなみに取り付け方も違う。エイプはクリップ止めなので、サークリッププライヤーがあれば、簡単に交換できるが、ない場合はお手上げである。
XR50モタードは3本のボルト止めである。
製品自体は全く問題ない。純正より、枚数が豊富なので、細かいセッティングがやりやすい。
耐久性は製品の差より、手入れの差の方に左右されやすい。チェーンが伸びないようにマメに潤滑管理をしておけば、摩耗は気になることはない。逆にチェーンの潤滑管理が悪いとあっという間に伸びてしまって、それにつれて、スプロケットも摩耗してしまう。
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5.0/5
以前の商品はスチール製の為なのか、取り付けボルトが緩む為、定期的な「まし締め」が必要でした。
そんな経緯があったので、最近はアルミ製ばっか使ってたのですが…。
やっぱ減りが早いんですよね…。
で、
待ってましたのステンズです！
耐久性あるし、材質硬いお陰なのかボルト緩まなくなりました。
コレばっか使ってます！
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この商品を購入する前にDIDダイドー VXシリーズ530VX
のチェーンを購入し、チェーンカッター＆カシメキットを購入しチェーン交換初挑戦しました。
しかし素人、取り付けに失敗しました、が、この商品を購入しリベンジ。
みごと取り付け成功いたしました。
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1.0/5
純正の半分以下の値段につられて購入しましたが、不安いっぱいの代物でした。
ナット側のネジロックがどうも信用できません。
なので、ロックタイトと併用で使ってます。
レースで使うなら、やっぱ精度の良い純正使いましょー。
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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
リアスプロケをゴールドにしたので、チェーンはシルバーにしてみました
性能面では前後スプロケと一緒に交換したので一概には言えないけど走りは良くなった気がする
とにかく、見た目が数段アップしました
サビたチェーンからの交換だから余計にそう思う部分もあるけど
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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
フロントは14Tから13Tにしたのですが、リアは標準の45Tを選びました
最初はシルバースプロケにゴールドチェーンを考えていたが、結果的にはこの色で正解でした
写真には写ってないが、銀色のチェーンガードを付けると、いい感じになりました
もうちょと安ければって気もしますが、頻繁に交換する部品ではないので致し方ないかと
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中古でR1-Z購入後、走行距離が1万を越えたのを機に前後スプロケとチェーンを交換しました
元々付いてたスプロケを外すのは大変だと覚悟していたが、ガストーチとCRCとスピンナハンドルで思ってたよりは楽に外せました
ロックワッシャーとナットも新品にし
標準の14Tから加速性能アップを目指し13Tに
実際に走ってみたところ加速が良くなった気がします
最高速は落ちてるはずですが、そこまではスピードを出さないので正解だったかなと
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現在、SLJのチェーンを使用してますがとても簡単に取り付け出来ます。これはのチェーンが伸びた時用のストックとして購入しました。
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