見た目がかなり良くなりました　雨??の濡れた路面しか走ってないので使用感は良く解りません　純正よりフィーリングが良くなった感じがします　限定生産じゃ無くて常時販売して欲しいです　リピートしたいけど次は買えないですね　まだ誰も装着してないので新鮮です　車種別のリンク数でカットしてくれると助かります

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純正の14Tから一山小さくしました。
元々が125�tで最高速を云々言うバイクではありませんしローギアードに振って正解だと思います。
ただしメーターが狂います。（超ハッピーメータになる）
これが気になる人はキタコが出している速度パルス変換ユニットを取り付けましょう。

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街乗りなら十分。カシメ工具は高価なので費用対効果バツグン。

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【使用状況を教えてください】
530サイズのインプレです。3万キロを超えたのでチェーン、スプロケットを一新するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもキレイなカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを取り外す必要があり、面倒です。
はじめにリアシャフトとスプロケットの固定ナットを予め緩めておいたほうが作業がしやすいです。あとはセンタースタンドがあればリアホイールを外してスプロケットを交換すればスムーズかつ簡単に着脱出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
中貫されたデザインでスチール製なので軽くて丈夫、見た目もGOODなのでかなりオススメです。
はじめはチタンのようなレインボーカラーは派手かな？と思ってましたが、チタンマフラーの焼き色とマッチしてバランスが良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット以外はパッケージのみで何も付属品はありません。
ナットが古い場合は汚れが目立つので新調した方が良いかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、錆びて来たときに折角のカラーが汚くなりそうで怖いです。

▼他にもゴールドタイプがありますので、車体に合わせて好みで選べるのはありがたいです。

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コスパは良くないですが、こういったチェーンコンバート用の製品を出しているのがありがたい！！
筑波のミニ耐久のため、GSX-R125Rのセッティング用に使用しました。
お陰で減速比はバッチリに。

ちなみハブダンパーも逝っていたため交換しました。
皆様もご注意を。

ISA製なので品質、質感共に申し分なく。レーサーっぽくなります。

Webikeだと各歯数在庫が、揃っていたのでレース前とかのバタバタする中でとても、助かりました。

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最近走行中にチェーンあたりから、カッカッ・・・と異音が現れ始めたため、スプロケカバーを外したら写真のような摩耗状態だったので、慌てて注文。
自分でのスプロケ交換は初めてで、鬼トルクのボルト外しに苦戦。工具セット付属のソケットは舐めてしまい、単品ソケットを追加購入。トルクレンチを持ってバイクに跨り、リアブレーキかけつつ、なんとか取り外し。交換後の締め付けは規定トルクで。
交換後は異音はすっかりなくなり、ジー・・・という音もあたりが付けばなくなるかな？
整備記録を見ると、前回交換から８万キロ。荒い運転はしないのですが、５ヶ月前の車検からまだ１万キロなので、車検時に一言あっても良かったかな、と思いつつ、自分でも点検してもっと早期に交換すべきだったと後悔しました。
通勤利用していたので、注文翌日に商品が届いたのには大変助かりました。

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Ｚ１２５ＰＲＯのチェーン交換のために購入しました。特に気になる事があった訳ではなく、走行距離的にも、もう少しいけそうだったのですが、恐らく、新車の時から交換していないと思われたため、早めに交換することにしました。
交換するにあたり、Ｚ１２５ＰＲＯは、通勤やちょい乗りで使用しており、遠出する機会がほぼないことから、余り、コストを掛けない方向で、どのチェーンにするかを検討しました。当初、ＤＩＤのスタンダードチェーンなどを考えていましたが、少し丈夫そうなＥＫチェーンのヘビーデューティチェーン４２０ＳＲを選択しました。色については、車体色に合わせて青を買おうかと思っていましたが、ゴールドの１１８Ｌが安く売っていたので、それを購入しました。
取り付けについては、本来ならスプロケットと同時交換が望ましいとされていますが、目視で確認する限りでは、まだ、大して摩耗しておらず、丁数を変える気も無かったため、今回はスプロケットは変えずにチェーンのみを交換する事にしました。商品については、プレートの厚みが違うのか、交換前のチェーンよりもやや太いように感じます。期待していたとおり、丈夫そうです。
古いチェーンの取り外しは、専用のプライヤーは持っていませんでしたが、ネジザウルスで簡単にクリップを外す事ができたので、楽なものでした。取り付けについては、長いチェーンを１８Ｌ分切って使用するため、サンダーでピンの頭を削って、チェーンツールでピンを抜いて、１００Ｌに詰める手間が必要でしたが、詰めてしまえば、ジョイントを入れて、クリップを付けるだけなので、カシメと比べればかなり楽な作業でした。最後にチェーンの弛みを調整して出来上がりです。
作業後に試運転をしてみたところ、交換前よりも加速が軽くなったように感じましたが、正直、良くわかりませんでした。軽く感じたのは、このチェーンだからではなく、新しいチェーンだからからかもしれません。

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ガタガタクラッチレバーが暴れが治りました！

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8000kmでZ125Proのチェーン交換、ついでに兼ねてよりもう少し高速の伸びが欲しかったので、リヤスプロケも歯ひとつ減少させたものに交換。ドリブンシャフトを抜いたり、スプロケ固定用のナット回り止めのプレートのツメを寝かせたり起こしたり、結構大変な作業でしたが何とか完了。29/30=3％の変化なので体感はないが、各速度での回転数が若干下がったような気がします。純正がただのプレス製、Kitacoのは黒塗り仕様で高級グレード感ありバイクにもしっくり来てます。さて、チェーンとスプロケ、どちらがより長持ちするのか。これからじっくりとテストしてみようと思います。
なお発進加速には全く支障なし、次回は前スプロケをひとつ増やしてみようかと。

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Z125Proを新車で購入後、8000�qほど走行。125�tなのでクルマの流れに乗るために毎回フル加速、激しいエンジンブレーキと、チェーンには負担の掛かる走り方をしているせいか、この間２回ほどテンション調整した純正のチェーンが伸び切り。長い下り坂でクラッチオフで空走していると、周期的な音が聞こえるので調べみると一部固着しているようだ。
純正とは言え案外チープな代物だ。バイク本体がHONDAの125より10万ほど安いのでこういう所は仕方ない、これはもう交換すべき時期だなと思いネット検索し、コスパ最良の本製品に到達。
装着したばかりで耐久性はまだ分からないが、シールチェーンというものがノンシールに比べてどれほど保つものか、これからじっくりと見てみようと思います。さすがに交換後はその滑らかさに驚く。マメにオイル塗布せずともこの状態が続くなら、イニシャルコストが高くても交換を考えている初心者にはおすすめの商品でしょう。

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