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5.0/5
今までもEKノンシールチェーンを使用していますが、伸びが少ない、丈夫、取り付け簡単で重宝しています。
今回は見た目も考えて初めてレーシングチェーンをチョイスしました。
回転の軽さ、滑らかさ、見た目もゴールドが映えて交換後に思わず見とれてしまいました。
価格も安く、性能も問題なく大満足です。
次も間違いなくこのチェーンで決まりです。
なお、ノンシールの低抵抗を生かす為、高粘度のエンジンオイルや車のデフオイル、ギヤーオイルを定期的に注油すると長期間滑らかな駆動が持続します。
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10、000kmで交換しました。
純正より安価なのと
RKはドライブチェーンメーカーなので、信頼して購入しました。
特にすべりやうなり音はありません。
追記：
新品は幅22mm 使用限度19.8mm
10、000km 走行後の純正Vベルトは21mmでした。
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5.0/5
あまり乗ってはいないとはいえ、チェーンが固着し始めたので、悪友ご推奨のDIDにスプロケともども交換してみました。
最初の印象は、皆様も書かれているように明らかに動きが軽く。
押し引きにしても、アクセル戻して空走時にも速度の落ちが少ないしフリクションが少なくなっいたのを感じられます。
今回はシルバーにしたので、見た目も変わって満足です・・・次はゴールドかな？
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5.0/5
ホイルとタイヤ交換と一緒にチェーン交換しました。見た目は最高です。黒とゴールドのコントラストが見事です。少し軽くなったかな？性能はこれからですね。
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4.0/5
分解、組み付けに特に難しいところはないが、専用工具と、インパクトレンチは必須。なくても分解できるのかもしれないが、安全確実に作業するためには必要。
取説の分解図では、純正流用する部品がどれなのか分かりにくい。
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初売りでチェーンが安く手に入ったので、ついでに前後スプロケットを信頼のサンスターに交換しました。
ノーマルは特に問題があったわけではありませんが、やはりちょっとツマラナイ感があったで、リアはゴールドにしました。
完全に自己満ではありましたが、やっぱり格好良いです。見た目は重要！！
当然、鉄製より軽いので、だいぶ軽快になった気がします。
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他の社外のスプロケより、鉄でできているので耐久性はピカイチです。肉抜きも極限までされているので純正より軽い！一番はチェーンの汚れが付いてもスプロケが黒なので目立たないことです。
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5.0/5
一度ファイナルスプロケをロング（伸び重視）にした際、同型のゴールドをチョイスしていたので、今回はファイナルスプロケをノーマル歯数に戻し、チェーンカラーをこのシルバーにしてみた。
スプロケも、チェーンもノーマルと変わってカスタムパーツにした結果、高速の伸びはメーター読みで軽く5km／hは違いますね。
大変満足です。
走行時のノイズも、ゴールドの時と同様「静か」です。
ゴールドとは目立ち度合いは地味になりますが、ノーマルのスチールとの違いは歴然！
メンテナンスの時期もスチールより分かりやすく、メンテした効果も見た目が明らかに変わるので、やりがいも出ますよ。
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5.0/5
カブ90に組みました。
一年前にクラッチディスクは交換していましたが、スプロケットを変更しているため三速で減速後の再加速時、長い上り坂等で滑る感じがありました。
強化スプリングに交換後は滑る感じも無くなり満足してます。
最初はチェンジペダルの反力に驚きましたが、すぐに慣れます。
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GS50に使用しています。
中古での購入の際、交換してもらいました。
ノーマルより1T変更しています。
燃費重視で変更しており、各ギアの守備範囲が広がります。パワーが無いのであまり変えすぎるとバランスが崩れてしまうと思い、1Tの変更にしました。
燃費は70を超えています。プラグ、ケーブルとの同時交換となりますが、8年落ちのバイクでこの数字が出れば満足です。
特にスポーツ走行をするわけではありませんし、通勤快速として使用する分には満足です。
スプロケットの交換を考えている方にはお勧めです。
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