GSX-R1000 2010年モデル
走行距離が1万3千を迎え、チェーン、スプロケも交換時期かと思い探していたら純正530を520にできることを知り購入しました。
丁数は純正と同じく42T
当たり前ですが、チェーンは1000ccに対応したものを選びましょうw
私は安心のRKを選びました。
交換も自分でやりましたが、特に難しい事はありませんでした。
気をつけるといえば、スプロケの裏表を間違えないようにすることでしょうか?
見た目も綺麗で気に入ってます。
交換後はコンバートの効果もあってか加速が軽いです。
以前よりギアもスコスコ入ります。
後は耐久性ですが、こまめに清掃注油をしているので1万キロはもってほしいですね。
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5.0/5
中古で引き取った車両のベルトが泣いていたので、
NTBのウエイトローラーと一緒に交換しました。
バイク屋で働いていた時に使用しており、純正同等の性能があることは確認済みでしたので自分のバイクでも使用しました。
純正同等の性能とコストが安いのはメリットだと思います。
自分の知人にもすすめていて皆さんにも自信を持ってオススメできる商品です。
交換後は快調に走っています。
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5.0/5
バイク屋で働いていたときに使用していて、純正同等の信頼性は確認済みでしたので自分のバイクにも使用しました。
社外品でも純正品と同じように扱え、コストも安いのはメリットです。
次回交換時も迷わず使用しようと思っています。
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5.0/5
現在110ccなので純正31丁から3丁落として様子をみようと思い購入しました。
この値段なんで、何枚かあったほうが後々セッティング出すときに助かるかとも思ってます。
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4.0/5
同社のボアアップキットを付け、キャブを交換たため、純正クラッチより交換。
低回転でクラッチミートするようになったため、出足は遅くなったてしまった。ウエイトを減らした方がバランスはいいかも。
作りは中華レベル。組み付け前、確認のため分解してみたが、うっすら錆が発生していました。
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4.0/5
クラッチキットに最初から組み込まれているスプリングが硬すぎるので交換しました。
キタコやデイトナ10%より柔らかいです。
本当はもう少し柔らかいのがあればよかったのですが・・・
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内側と外側の両方のリンクプレートが黒いのはRKだけだった為、このチェーンに決めました。色も塗装ではなく電着コートとのことなので色の持続に期待しています。
また、走行した感じも非常に滑らかでマイルドな印象でした。個人的にはこのチェーンにして、見た目も性能も大変満足しています。
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4.0/5
前オーナーの好みで90系プーリー、ベルトもKNさん
のDFベルトかなりKNさんのベルト使ってますがDFだ
け使ってませんでした、今回はDFを使ってみます。
短く、細いベルト装着時プーリー側のたるみが作り図らいです(笑)装着し試走、幅は狭いベルトですが慣らし
が必要、やはりベルトはKNさんと純正がいいです。
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5.0/5
刀購入時から付いていたチェーンが寿命を迎えていたので足回りのドレスアップも兼ねてゴールドチェーンを付けてみました。 実際に取り付けて走る前にチェーンに付いている余分なグリスをチェーンクリーナーで落として注油し直したほうがホイールやタイヤのサイドウォールを汚さずに済みます。
カシメ作業は人生初でしたが、何とかうまくやることが出来ました。色合いもキレイなのでオススメです。
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PCX150に使用
試しに3ヶ月ノーメンテで使ってみました。
走行距離は約1500キロ
写真の通り一部分が軽く削れた程度。
これぐらいなら、まだまだ使えますね。
コストパフォーマンス高し(この値段で6個)
オーバーサイズで尚、良し(0.3~0.4mm)
耐久性も普通(純正よりは劣るがKN企画よりはマシ)
消耗具合はWRの重さやプーリーの加工精度で多少変わるので個体差があります。参考までに^^
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