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5.0/5
CK43A用で購入しました。取付も問題なく取り付けられました。純正ローラーがかなり段減り摩耗していたので（約40000km）取付走行後は明らかに違いを感じました。スムーズな感じを体感出来ます。Vベルトも購入し交換したのでどちらの要因かはっきりしませんが、同じスピードでもエンジン回転数は500rpm程度低くなったように思えます。
燃費が良くなると期待しています。約1000km走行後も問題なし。
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マディなエンデューロレースに参戦した際、純正スプロケットカバーの泥はけの悪さを強く感じたので購入しました。
社外製のスプロケットガードはドレスアップとして人気ですが、オフロードバイクの場合は泥を詰まらせない重要なカスタムです。
スプロケットカバー内に泥や小石が詰まってしまうと、カバーが割れたり、最悪の場合はカバーを取り付けている相手（エンジン）側のネジ穴を破壊することがあります。
仲間のCRF125Fは、同じレースを走行中にこの「最悪の事態」に陥り、ついでにチェーンも外れて悲惨な目に合っていました（笑）
ネジ山破損の為にエンジンを購入する訳にもいかず、どうやって修理しようか悩んでいました。
それは困りますよね（ ・´ω・）＝3
スプロケカバーの泥はけは大切ですね。
■取り付け
1。純正スプロケカバーのボルト×3箇所を緩め、カバーを外します。
純正カバーは、エンジン側に樹脂製のガイドのようなパーツとの2ピース構成になっていますが両方外します。
2。ZERO-G スプロケガード本体に3箇所穴が空いていますので、付属のボルトを外側から差し込みます。
3。付属のカラー（スペーサー）を、先程差し込んだボルトに内側から差し込みます。
この時点ではボルトもカラーもグラグラですので、慎重にしないとポロポロと抜け落ちて「ムガーヽ(`Д´)ノ」になります。
4。ボルトの頭を指で押さえつつ、「そ~っと」エンジン側のネジ穴にボルトを合わせて、各ボルトを仮り締めしましょう。
5。全部の穴にボルトが正しく入ったら、それぞれ本締めして終了です。
※上記 3 の工程で「ムガーヽ(`Д´)ノ」を繰り返す人は、ボルトを3本同時に合わせるのは諦めましょう
ヨシヨシ(´・ω・)ノ”('A`)
一番上の穴にボルト＆カラーを通した状態でエンジンに仮り留めし、まだ留めてない穴に対して、エンジンとカバーの隙間にカラーを入れてボルトを刺す・・を2箇所行えばOKです(ゝω・)
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4.0/5
友人の3KJジョグに使用しました。値段はそれほど安くはないですが性能、造りともにいいと思われます。溝は真ん中溝を使用しました。効果は再加速がとてもよくなりました。街中での乗り味にパンチがでました（メリハリがつくようになった）。今後は他の溝も使用してみながらさらにセッティングを深めようと思います。
再加速に不満がある方に是非お勧めできる商品です。
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5.0/5
とにかく他の社外プーリーと比べて角度が立っているので、ベルトを落とし込んで装着すると下から上までいっきに加速し最高速もぐんぐん伸びるようになります。造りは綺麗に処理されていると思います。しかし、これはあくまでパワーが出ているエンジンの特性に合っているものであると思われます。
ノーマルエンジンに装着してもベルトを上まで押し上げるチカラがなければこのプーリーの本来の性能を引き出すことはできないと思われます。ポート加工やボアアップ、チャンバー装着などでパワーが上がっている車両に装着することをお勧めします。
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2.0/5
友人の3kjジョグに使用しました。つくりは値段の割にはいいと思われます。低速、高速のフィーリングは悪くないです。最高速も伸びました。しかし、中速らへんに谷があります。結局すぐに別のプーリーに交換してしまいました。おそらく私のセッティング能力の無さから生じた谷かもしれませんが、BMFのプーリーに交換後はその谷が綺麗に消えたのでKNプーリーのせいかどうかはわかりません。
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4.0/5
アクシス90用ということでキタコのパワードライブキットXを導入してしみました。造りはさすがキタコといったところで、他の台湾製のプーリーよりもよく処理されていると思います。高速域は普通ですが低中速のフィーリングは純正に比べるとよくなりました。しかし、ウェイトローターの移動量が少ないせいか、変速の終了が早いような気がします。
これの他に横綱プーリーを使用してみたところ横綱プーリーの方が、高速の伸びはキタコのそれよりも良かったです。よって幹線道路などを車の流れに沿ってガンガン飛ばすような走りには向いていませんが、街乗りのようなストップ＆ゴーを繰り返す状況においてはキタコのプーリーを落とし込んで使うといいと思われます。
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純正から43丁→45丁へ変更するためコスト重視で購入いたしました。
チェーンと同時に購入いたしましたが、ゴールドとの見た目もGOODです！
鉄ですが、肉抜きが多きため、そこまで重くは感じませんでした。
安いのに見た目も良くて満足できる商品です。
走行中の音も特に気になることはありませんでした。
当方のような初心者には、十分すぎる商品でありました。
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5.0/5
ボアアップしたことでノーマルのギヤ比ではトップギヤでも吹け切ってしまう為に交換しました。
純正の41Tから32Tに変えた為にチェーンの交換が必要でした。
安いけど全く不安なしに使用できます。
ダックスのスプロケ交換はハブにスナップリング固定なのでスナップリングプライヤーが必要ですので要注意です~
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そろそろクラッチも変え時かと思ってた頃で
ミッションオイル交換と同時で作業しました
交換作業は難しい事ありませんが
ある程度の技術レベルは必要かと思います
交換後はミッションの入りが
カチ!カチ!とした感覚でしょうか?
交換前より操作感が良くなりました
パワーもしっかり伝わってる感じで
半クラ操作も以前より幅が広がったと言うか
操作がしやすくなりました
製品に不満があるとしたら
クランクケースを絶対に外しますから
ガスケットは価格が上がっても付属していても良いかと思います。
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ノーマル15g×6個だと50km位までの加速感が遅く感じた為、WR交換を考え何gを入れればいいか検討しましたがとりあえず10gを入れる事にしました。
10g×6個にしようかと思いましたが、まずは15gを3個残し10gを3個入れて交互にセットして様子を見る事にしました。結果劇的ではないものの若干加速が良くなりました。デイトナ製という事と安価でこれに決めました。耐久性など今後様子見ですね。
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