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4.0/5
ADDRESS V100の純正状態では、クラッチイン回転数が低すぎて発進でもたつくので、試しに装着してみました。
車両にタコメーターが付いていないので詳しくは分かりませんが、純正よりも高い回転数で繋がるようになりました。パワーバンドを外してしまうほどではないので丁度良いと感じでいます。
完全な純正状態から、WR10.5g×6個、ランププレートとスライドピースADDRESS110用、そしてこのクラッチスプリングの状態で概ね満足して使っています。
唯一の不満点は、これはファイナルギヤを軽くしない限りどうしようもないのですが、クラッチアウト速度が高くなってしまい、低速度域が苦手になってしまった点です。
発進時のクラッチストールの時間が長いのと、減速時に25km/hでクラッチアウトするので、半クラの時間と機会が増えてしまってクラッチの減りが早くなりそうです。
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5.0/5
加速、最高速ともに改善しました。
作り質感も、とても良いです。
説明書にありませんが。
ナット(ボックス17)下の、ワッシャー(コニカルワッシャ)裏表があるようです。少し出っぱているほうがナット側です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
キタコのウエイトローラーよりも頑丈のような気がします。補習パーツなので変更しても特別性能に影響はしません。しかし、価格も安いほうなのでセッティングに必要であれば複数購入しておいていてもいいかもしれません。
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前々から気になっていたスプロケだったので購入。丁数もかなりの範囲で選択できるのが嬉しいです。あとは色褪せがどうかが心配ですが。。
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社外マフラーに交換したので、セッティング用に購入しました。
当初、他社の8gを購入予定でしたが0.5刻みのあるキタコ製にしました。
0.5gでも結構フィーリングが変わるので8.5gを選んで正解でした。
作りなどは当然問題無しです！
耐久性がわからないので、星4つにしました。
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ノーマルプーリーからこちらに交換。
そんなに変わらんだろうと思っていましたが、
とんでもないです。
最高速度が5キロ程伸びましたよ。
WRは5.5g×6個です。
これにCF POSHのCDIで平地70キロでます。
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1.0/5
クラブマンの減速比が低い気がしていたので、チェーンの交換を機に、Fスプロケットを14Tから15Tに変えようと、当商品を購入しました。
ところが、いざ交換しようとしたところ、スプラインの溝幅が合わず嵌りませんでした。
カスタマーサービスを通じて検品してもらいましたが部品は正常との事。逆に自分のクラブマンのエンジンのシャフト、スプラインの個体差、バラツキが原因と言われてしまいました。
勿論、改造やエンジン載せ替え等してませんし、ましてやエンジンの個体差など有り得るわけありません。
回答も1ヵ月以上経って催促して、この返事で全くやる気を感じられません。
もし自分なら、今付いているノーマル・スプロケットを比較の為に送る依頼をしますよ。
因みに、デイトナのスプロケは問題なく取り付け出来ました。
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5.0/5
なんといっても見た目が綺麗です
強度も最高グレードですので
メンテ、ライフ的にも申し分ありません
どうせ交換するなら、おすすめします
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
チェーンの伸びが規定値ギリギリであったのでフロントとリアのスプロケットも合わせて（距離も乗っていたので）交換しようと思っていたところ、セットで販売してあり助かりました。適合確認のメールにも迅速に対応、返答していただき購入もスムーズにできました。
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5.0/5
チェーンサイズの520コンバートに合わせて購入しました。
高精度の謳い文句のとおり、ハブ径とスプロケットの遊びは全くありません。
組み付け時には、しっかり垂直にセットしないと嵌らない程のギリギリのクリアランスです。
MAGTAN付属のスプロケットよりシビアな設計には驚きました。
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