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3.0/5
残念ながらスプロケキャリアがないし スペーサーで取り付けが疑問なのです。ダンパー内蔵の48丁純正より軽いし良いのですが。キャリア待ちなのです。
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4.0/5
15年ほど前にカメファクのプーリーを同型式のジョグに付けた事がありました、この商品にも同じような感じで良い加速感がありました。同封の5gのローラーだけでは当方の感覚には物足りず6gX3個に変えた感じ良いフィーリングになりました。車体の個体差があるので参考にしてください。
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4.0/5
性能とかに詳しくないんで評価は出来ませんが、なんと言ってもコストパに優れているのは良い。
2万キロ走行のジェベルで前後スプロケとチェーンを同時交換しました。
見た目のギヤ減りはあまり感じていませんでしたが、交換してみると静かになった事を実感します。
新品は良い。
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5.0/5
ずっと使っていて20000kmほど距離を乗ったところで本体の動きが悪くなってきたような気がしたので交換したら、見事に加速や最高速が復活しました。アドレスv125はやっぱり純正です！
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3.0/5
ライブディオのベルト交換に使いました。純正品より少し安いのでためしに使ってみました。
交換後5000キロほど走りましたが、全く問題ありません。
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このチェーンはとにかく強い。
ミドルSSに520サイズでも初期伸び以降はほとんど伸びません。
レーシングチェーンなだけあって、高速走行やウィリーなどをやっても伸びませんでした。
プレートの形状が丸みを帯びているためメンテナンスしやすく、ウエスでスルスルとチェーンオイルを拭き取る事が出来ます。
錆にも強いので台風でも安心出来ます。
他のメーカーのチェーンも試しましたが、このThree D(スリード)チェーン以外の選択肢はありません！
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4.0/5
クラッチは少し重くなるが、ZEPHYR750のワイセコ810ccボアアップ（ノーマルカム+TMR32）でも滑ることはない。オイルはA.S.H.のFS10W-50を使用。
本品はノーマルゼファーに比べクラッチプレート/フリクションプレートが各1枚多いので、ノーマルクラッチスプリングとの組み合わせでも効果あり。（強化スプリングとの組み合わせには劣るので、ハイカムを入れると滑る可能性あり）
ゼファーのクラッチ容量不足対策には、本品または純正GPZ750ターボのクラッチ回りを使うことをオススメします。
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中古で買ったスクーターのWRの状態が不明で、
それならいっそ交換しようという事で、
今回こちらの商品を選びました。
YAMAHA BJに取り付けましたが、
たしか純正は6g×6個だったと思います。
先日取り付けたCDIの推奨の重さが5.5gだったので、
それを6個購入しまして取り付けました。
一応取り付けにはグリスを付けておきました。
乗り心地ですが明らかな変化が。
元のWRの重さが純正かどうかも分からずどれくらいかわかりませんが、
元の物より軽くなったのでしょう、
ゼロ発進の加速性が強烈な事に。
まだ取り換えて間もないので、もう少ししたら多少落ち着くと思います。
ただ、軽くした弊害で最高速は落ちました。
もう少し乗ってみてから少し重めに交換してみようかなと思います。
あと耐久性ももう少ししてみてチェックしてみようかと思います。
結果は誰にでもわかるほど体感出来たので、
この製品にはとても満足しております。
あとパッケージの裏の取り付けに関する注意点などが、
とても親切で初心者にもわかりやすいですよ。
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チェーン、Frスプロケットは流用。
純正Rrスプロケットのゴム部にチェーングリスがたまるところが気に入らず交換を決意。
ステンで耐久性が高いところが良い。
まだドロドロダートは走っていないが、オリジナルのオフセットギザギザ形状のおかげでメンテ性が上がった。
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