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2.0/5
重量は900gぐらい。
シュー部分が少ないのは軽量化のためでしょう。
アドプロ製のと重量を比べるとシュー以外ほぼ差はありません。
軽量化を重視するのであれば台湾製の小径クラッチを買うべきですし
シューの食いつき重視であればアドプロのを買うべきです。
シューを取り付ける棒部分が少し太いので他のシューは取り付け不可能の可能性が高いです。
分解するに変なリングを外さないといけませんが、再利用するのであれば二人での作業をお勧めします。
私は一人でやって、どうにもならなかったのでリングをよじって取りました。
組み立ての際、スペースが狭くEリングが少し曲がってしまいました。
この手の製品には珍しく
センタースプリングがちゃんと真ん中にくるように窪みが作ってあります。
トルクカムが最大変速したときシューに接触しにくいようになってます。
シューは金属片混じりの柔らかいタイプです。
ポン付けで高回転発進したい！な人以外にはお勧めできません。
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5.0/5
クリップ式なので外して洗浄できてとても便利です。チェーンの伸びも少なく、値段も安いの傷んだら購入することができ、とてもよい商品です。
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3.0/5
サーキットで使用するために取り付けしましたが、60km以降の加速が非常にのびて90kmまでの到達が速いです。
最高速は犠牲になると言われていますが、最高速もほとんど落ちておらず乗っていて気持ちいいです。
60kmほどで巡航するときは楽チンで、再加速もスムーズなので純正のセンスプよりキビキビした走りが可能となります。少し燃費は落ちます。
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3.0/5
スプロケットと同時に交換しました。
今までシールチェーンを使っていましたが、ちょうど寿命が来たこともあり試しに使ってみることにしました。
連結部はクリップを使用してるので取り付け・取り外しは簡単です。
また注油のサイクルは短いものの、チェーンを外して灯油で洗うことができるのでメンテナンス性は高いと感じました。
ただ消耗は早いです。
3000キロ程走行しましたが伸びるようになってきました。
伸び方も急なようです。
いつでもチェーンの張り調整ができるように工具は持っていた方がイイですね。
適切なタイミングで交換すればフリクションも少なくとてもいいチェーンだと思います。
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5.0/5
私のホンダtodayはスペイシー100のエンジンです。LEDヘッドライトを取り付ける為の、全波整流の作業の際に、ノーマル純正ファンが重いのが気になり、軽量クーリングファンを探すも適合品無し。。。
ボルト留めの穴の径と位置が合えば、なんとかなるだろうと、この商品を購入。
先ず一番気になる適合は、何等問題無し♪
取り付けて感じた体感効果は、加速+。上り坂の力強さ+。グイグイ前に出る感じが堪らなく良いです！！！
50ccのファンを100ccの散りつけて熱ダレはどうかとも気になりましたが、真夏の首都圏のピーカンで気温35度を走っても問題無し。
この価格で、これだけ体感できる違いは美味しいです☆
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5.0/5
Dトラッカーを加速側に持って行きたかったので42Tを選択しました。
まず届いて感じたのが、徹底した肉抜きでした。
「これで強度大丈夫なの？」って思うほどでしたが、スチールなので強度は十分だと思います。
ジェラルミン等はここまでできませんね。
デザインもよく、スプロケットが大きくなったため迫力が増して満足です！
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リンクの装着と圧入、ピンの破断と破断面の仕上げに10分もかからず、恐ろしく簡単な交換作業でした。
リンクプレートの圧入のみで、ピンの有効突き出しが0.5mm程度と、見た目の強度に不安が残りますが、ネット上を見渡しても脱落事故などの報告も無いですし、充分なのでしょう。
（古い車体なので、チェーンラインのズレなどによる影響には注意したいと思います）
今まで装着していた劣化したOリングチェーンとは比較にならない動きの軽さで、押し歩きの段階で違いがわかり、実用域での加速も良くなりました。
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5.0/5
ドライブ、ドリブンスプロケット、チェーンの同時交換です。
純正の値段がセール中のコチラとほぼ同額だったこと。
また見た目や軽さで選びました。
1.やはり一番は軽い！これに尽きるのではないでしょうか？
2.渋いシャンパンゴールド。おじさんなので如何にも「弄ってます」というオーラが薄いのがポイントです。靴と一緒でおしゃれは足元からなのです。
3.TRXにも使用していますが、これといった摩耗もなく信頼のおけるメーカです。作り、耐久性、見た目、価格と高い次元で良いパフォーマンスを発揮していると思います。
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ドライブ、ドリブンスプロケット、チェーンの同時交換です。
左は純正スプロケット8000km、右は今回購入のサンスター製スプロケットです。
8000km程度でこんなに摩耗するものかと・・・。
サンスター製スプロケットは静粛性向上のためのダンパがついていませんが、摩耗した純正スプロケットと純正ノンシールチェーンより静かでした。
耐久性は未知数ですが、信頼のおけるメーカなので大丈夫だと思います！
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純正のノンシールチェーン伸びやメンテナンス頻度低減のために購入しました。
サンスターのドライブ、ドリブンスプロケットとの同時交換です。
1.まず、静粛性に驚きました。ちゃんと調整し、注油していたにも関わらず「ジャワジャワ」と鳴っていた純正チェーンが「ビィーン」という感じで鳴っているだけ。
2.フリクションは若干増えたような気がします。ですがスロットルに対するレスポンスが良く、シフトアップ、ダウン時の反応がスムーズになりました。
3.装着したばかりで何とも言えないのですが、メッキされているので錆にも強く、チェーンメンテも楽になると思われます。
4.見た目が高級感があって良い。エンジンパワー上げようが結局はタイヤと駆動ロスの低減が肝になると思います。
厳密にフリクションは上がっているかもしれませんが、総合的にはシールチェーンの方に軍配が上がると思います。
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