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4.0/5
クラッチは少し重くなるが、ZEPHYR750のワイセコ810ccボアアップ（ノーマルカム+TMR32）でも滑ることはない。オイルはA.S.H.のFS10W-50を使用。
本品はノーマルゼファーに比べクラッチプレート/フリクションプレートが各1枚多いので、ノーマルクラッチスプリングとの組み合わせでも効果あり。（強化スプリングとの組み合わせには劣るので、ハイカムを入れると滑る可能性あり）
ゼファーのクラッチ容量不足対策には、本品または純正GPZ750ターボのクラッチ回りを使うことをオススメします。
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中古で買ったスクーターのWRの状態が不明で、
それならいっそ交換しようという事で、
今回こちらの商品を選びました。
YAMAHA BJに取り付けましたが、
たしか純正は6g×6個だったと思います。
先日取り付けたCDIの推奨の重さが5.5gだったので、
それを6個購入しまして取り付けました。
一応取り付けにはグリスを付けておきました。
乗り心地ですが明らかな変化が。
元のWRの重さが純正かどうかも分からずどれくらいかわかりませんが、
元の物より軽くなったのでしょう、
ゼロ発進の加速性が強烈な事に。
まだ取り換えて間もないので、もう少ししたら多少落ち着くと思います。
ただ、軽くした弊害で最高速は落ちました。
もう少し乗ってみてから少し重めに交換してみようかなと思います。
あと耐久性ももう少ししてみてチェックしてみようかと思います。
結果は誰にでもわかるほど体感出来たので、
この製品にはとても満足しております。
あとパッケージの裏の取り付けに関する注意点などが、
とても親切で初心者にもわかりやすいですよ。
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チェーン、Frスプロケットは流用。
純正Rrスプロケットのゴム部にチェーングリスがたまるところが気に入らず交換を決意。
ステンで耐久性が高いところが良い。
まだドロドロダートは走っていないが、オリジナルのオフセットギザギザ形状のおかげでメンテ性が上がった。
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5.0/5
2003年式ホーネットに装着しました。
ゴールドのホイールに、ゴールドのチェーンは合わないと思い『シルバー』を選択しました。
装着してみて、イメージ通りだったので満足しています。
磨くと、とても綺麗なシルバーでニヤニヤしちゃいます＾＾
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3.0/5
2003年式ホーネットに装着しました。
チェーンを交換する時に一緒に交換しました。
このスプロケを選んだ理由は
(1)リアのスプロケとメーカーを合わせたかった。
(2)普段見えない所だからこそ、ちゃんとしたメーカーにしたい。
です＾＾
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5.0/5
新車で購入してから間もなく6年目、マフラー及びプラグ(コードを含む)以外はノーマルで頑張り続けてきましたがもう少しパンチ力が有れば…と考慮し、ウェイトローラー(NTB社製11g×6個)と一緒に交換致しました。
10％アップの赤バネを注文し、取り付け前はちょっと硬すぎか?躊躇しましたが組み込み後に試運転をしてみたら高速域はそのままでかつ、低中速域の立ち上がりがスムーズになりました。
特に嬉しかったのは坂道走行時。私は仙台市でも高台に居住していますので前はキツイ登坂路では失速しがちだったですがその挙動動がかなり抑えられ、途中からわざとスロットルを回してみてもしっかり加速してくれる事にストレス感も無くなりました。
ただ、エンジン音は今までよりかは少し高めにはなりましたがそれはあくまでも低中速域や急加速時のみだけなのである程度の速度に達したら今までと同じく静かになってくれるのも助かりますね。
燃費も大して変わらず、走行してくれていますよ。
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5.0/5
2003年式ホーネットに装着しました。
ゴールドホイールより目立たず、でもカスタム感があるパーツで気に入っています。
軸がぶれると怖いので、取り付けはショップにお願いしました。
丁数は、純正と同じ「45丁」にしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
オフ走行の頻度も高いため、こまめに洗浄メンテするのでレース用を使用しています。
ジョイントもクリップ式で脱着が簡単。外して洗浄します。
耐久性も問題ないと感じてます。
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1.0/5
取付後2ヶ月走行1000km強で、走り出し時にベルトの滑りが発生しました。ベルトの状態を確認したところ、内側に数か所亀裂が発生していました。結局のところ純正品に交換。亀裂の原因はゴム材が硬いことによると思われ、硬さは純正品と全く異なります。部品の信頼性について全く確認されていない商品の様で粗悪品でした。
駆動系部品は純正以外のものには手を出さない方が良さそうです。今回勉強になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
重量は900gぐらい。
シュー部分が少ないのは軽量化のためでしょう。
アドプロ製のと重量を比べるとシュー以外ほぼ差はありません。
軽量化を重視するのであれば台湾製の小径クラッチを買うべきですし
シューの食いつき重視であればアドプロのを買うべきです。
シューを取り付ける棒部分が少し太いので他のシューは取り付け不可能の可能性が高いです。
分解するに変なリングを外さないといけませんが、再利用するのであれば二人での作業をお勧めします。
私は一人でやって、どうにもならなかったのでリングをよじって取りました。
組み立ての際、スペースが狭くEリングが少し曲がってしまいました。
この手の製品には珍しく
センタースプリングがちゃんと真ん中にくるように窪みが作ってあります。
トルクカムが最大変速したときシューに接触しにくいようになってます。
シューは金属片混じりの柔らかいタイプです。
ポン付けで高回転発進したい！な人以外にはお勧めできません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ガレージナカムラ様
この度はADVANTAGE FCCのご購入頂きまして有難う御座います。
ZEPHYR750はZ650のまんま進化してない為
今現代におきましては厳しい状況ですね
当社でもハイカムを含め810?+TMRでも無事問題なく使用可能です。
純正品に対して30％ほどロングライフでありパワーに関しましても
強化されております為、安心してご使用頂けます。
クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。
楽しいバイクライフをお楽しみくださいませ
アドバンテージスタッフ一同