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4.0/5
250SBをKLX仕様で乗ってます。
DRC:デュラスプロケット46丁を購入した際に
こちらの商品も購入しました。
表面処理がなんにもされていないので見栄えはよろしくないですが林道仕様なので気にしません（＾＾；
純正だとネジロック剤が塗られてたりするんですがこれは何も塗られてませんので
気になる方はネジロック剤をつけて使用してください。
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5.0/5
250SBをKLX仕様で乗ってます。
林道を走るためノーマルよりも
加速重視にするために交換しました。
F14 R46で使用してます。
林道や街ち乗りで加速もよく
高速では100キロで走るのも苦になりません。
鉄なので重たいかと思いましたが
肉抜きされてるのでとても軽く感じました。
何よりも安いのがありがたいです。
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チェーンの交換を以前から考えていましたが、今回金額が安かったので、失敗してもいいや！と思って挑戦しました。
バイク屋さんで最低でも9000円（他にスプロケット前後も換えると20000円）と言われてたので、さぞ面倒なのだろうと思ってましたが、これがビックリするほど簡単でした。
1000円もいらずに交換できました。 これからは、節約のため出来るだけ自分でやろうと思いました。
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5.0/5
初めてスクーターのプーリーを交換しました。トゥデイAF67インジェクションですが、大通りを走っていると、とても怖くて何かないかと探していたところ、MFRのプーリーの評価を見つけ、試しに交換してみようか、みたいなノリで買ってみましたが、これが期待以上でビックリ！乗るのが楽しくなりました。
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「XAM」の製品は初めてでしたが、派手さはないけれど、いい感じです。取り付けたばっかりなので何キロくらいでダメになるかわかりませんが、走った感じではバッチシでした。
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4.0/5
期待通りの安心できる商品でした。
パワーアップがすぐに体感できたいい商品だと思います。
作りもしっかりしていて、もちろん何の加工もなしにとりつけもできました。 おすすめです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
UNIBEAR420H-100L スチールってのが物珍しくて購入しようと思ったら納期未定でキャンセル、でこちらを購入。
初めての自力チェーン交換。
うちのカブは50AA-01の3速スタンダードですがFスプロケ1丁上げてます
98リンクが指定ですが100でもいけますね
しかしすでに調整コマが半分も残ってない
少し伸びてきたら調整コマが足らないかなと思い98までコマ詰めました
こんどはパツパツ・・・。
100で多少走行し伸びてきてから98にコマ詰めたら良かったなと後悔。
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4.0/5
説明には純正に近い重量とありますが
1050g→960gで90gの軽量化になります。
最初から入っているスプリングは強化物ですので
純正がいい人は純正に交換する必要があります。
が、その交換が少しやっかいで、分解は同じなのですが
スプリングの外し方が純正と違います。
コツはスプリングを一度に全部外そうとせずに一個ずつ交換すること、
スプリングの長い方に細いドライバーを使うのではなく
短い方にマイナスドライバーを使いテコの原理で浮かすと簡単です。
注意点として当たり前ですがクラッチアウターへの攻撃性は高いでしょう。
クラッチミートを低回転にすることでマシになってるとは思いますが。
そして、シューの位置がアウターの中へ入っているので専用工具でもないと
どれぐらいアウターが減っているのか分かりません。
代わりにトルクカムの移動量を上げてもシューと干渉しにくいです。
でも別に純正のトルクカムで事足りるのでデメリットの方が・・・
センタースプリングはセンターが出にくいようになってます。
シューの盛り方は純正よりはマシですが
肩にバリがあるかもしれないので少し削って使いましょう。
寿命は純正の半分、10000キロも持てば十分でしょうか。
シューは柔らかいです。
スタートで少し回転を上げただけで一度失速していたので
それが無くなっただけでもありがたいです。
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5.0/5
ホンダの今の原二系クラッチ全般に言えることだと思いますが
最初はトルクカムからモリブデングリスが漏れます。
グリスはウエスやパーツクリーナーで落としても
食い込んだモリブデンは取れないでしょう。
6000キロで初期ベルトから交換しましたが
駆動系を組むときにギュルギュル鳴ってたのが鳴りません。
初期ベルトとは違うと思いました。
スタートでアクセル開度が大きいと一度失速していましたがそれが無くなり
変速が少し低回転になって燃費が上がりました。
普通に磨耗サイクルで交換してもいいですが
駆動系を弄ってて燃費が気になる人にお勧めです。
今のベルトラインナップのままなら多分次もこれを買います。
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