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2.0/5
軽量化されているためエンジンの軽快な回転は実感できます。しかし、軽量ゆえにミートする回転数がかなり高く、登坂や加速など高負荷時には滑ってる感じがあります。やはりクラッチの押さえつけが足りないのでしょう。現在、板鉛を貼り付けミート回転数を模索中です。
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5.0/5
バイクの燃料節約とエンジン回転を下げるためにリアスプロケットを交換しました。スタート時のクラッチ接続
に少し神経を使いますが、各ギヤーの伸びがよく加速時の気持ちが良いです。エンジン音も静かになりました。
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5.0/5
純正部品のスチールチェーンでは地味で何のインパクトもなく、面白味が全くありませんでしたが、DIDゴールドカラーチェーンに交換したところ、チェーンが独自に主張し始め「自分はここにいます」と言っている様に見えます。とにかくカッコいい。
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5.0/5
今回初めてドリブン リアスプロケットを購入しました。
ZZR-1400用でしたが、なんなくZX-14Rに取り付けできました。
ブルーのアルマイトがおしゃれですねー！
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5.0/5
純正のチェーンから評価の良い
スリードへ交換しました。
チェーンの交換には
カシメ工具等必要ですが
手順通り作業すれば大丈夫でした。
見た目もさることながら、
安心感があり走行が快適です。
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4.0/5
VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
信頼のサンスター。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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キタコのHPでは前期、後期両対応となっているので
PCX espモデルに取り付けてみました。
写真のように、純正スプリングとの長さが全然違います。
（上が純正、下がキタコ製）
駆動系初心者なので、はっきりとは言えないですが、
交換しても、あまり効果を感じることはできませんでした。
試しに、別メーカー強化スプリング（純正とほぼ同長）
に変えてみて比べてみたが、キタコのよりも効果の差がわかったので
自由長の違うespモデルには本来の効果を得られないのかも？
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チェーンと同時交換を行いました。
年間の走行距離が多いのでスチールを選んでいましたが
Webikeの紹介製品でAFAMの製品を知り純正とデザインが違うので選択。
が、写真とデザイン違うので少しがっかりです。
耐久性は純正と変わらないでしょう。
タイミンが合わず納期の時間がかかりました。
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PCX125 ESPに装着しました。
以前アドレスV125にも使用していたので、今回もデイトナを選択しました。
今回、15gのウエイトローラーに交換しましたが、出だしや再加速でかなり違いを実感できました。
かなり街乗りで乗りやすくなりました。一番体重に対して合っているのかも？
仕方ない事ですが、ウエイトローラーを軽くした分やはり最高速は落ちました。(街乗り使用なのであまり気にしませんが)
色々重さはあるので、自分の体形や体重、用途に合わせてローラーの重さを変えていくのも楽しいかもしれないです。
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5.0/5
ブレーキ側をニッシンラジアル導入していた為
クラッチ側の導入を検討していましたが
評判ではクラッチが軽くなったという方とそうでない方がいたので二の足を踏んでおりました。
見た目重視で交換してみましたが効果ありでした。
あきらかにクラッチが軽くなっています。
もしかしたらVmaxあたりですとブレーキ側より
費用対効果が高いのでは？とさえ思います。
取り付けに関しては、若干ハンドルを上げているうえハンドル周りに色々取り付けている為、取り回しに手間がかかりましたが、問題なく取り付け出来ました。
通常で作業時間1時間程度でしょう。
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