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5.0/5
フロントを純正から1丁下げ、リアは2丁上げ（F13、R44）。チェーンガードギリギリでした。
フロントを落とさないと、リア44丁はチェーンを替えないと付かないと思います。チェーンアジャスターも一番短い所。
乗った感じは確かにトルク感はアップした。
一応、100キロ巡航も可能。、
林道やエンデューロ仕様だと、45丁以上に上げないと意味ないかな。
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5.0/5
おそらくかなり以前から交換されていないであろう純正チェーンが間延びしており走行中後輪からゴツゴツと異音がして振動が伝わり危険な為、交換に至りました。今回はどうせ交換するならと信頼のRKゴールドチェーンにしてみました。ちなみにこの商品なら定価でもエンドレスの純正チェーンよりお安く購入できます。
取り付けにはカットとカシメに特殊工具が必要になり大変(特にカシメ！)ですが、品質の良いゴールドチェーンは見た目にも満足出来ます。耐久性も良さそうです。
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4.0/5
VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
104Lという細かいリンク数で注文出来るのもありがたかったです。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。
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4.0/5
なかなか良いです。コストパフォーマンスも性能も満足です。取り付けは1時間くらいです。ウエイトローラーは、9グラムくらいが調度いい感じだと思います。
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GSF1200のメンテナスで有名なガレージdbさんのHPを参考にこの商品にしました。
硬質アルマイトで表面処理されたアルミA7075材と贅沢な工業製品がこの価格なら絶対に「買い」だと思います。
硬質アルマイト独特の渋い色合いがイイ感じで、見た目もお気に入りです！
江沼チェーンのThreeD 530Zチェーンと同時交換したのですが、取り回しでバイクが10kgくらい軽く感じるほどフリクションロスがなくなった様に感じました。
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5.0/5
信頼のあるメーカーなので安心して取り付け出来ます。旧車の630幅から525幅へサイズ変更で回転部品の軽量化を計りたいと思います。
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見た目の質感はあまり良くありませんが値段が安いのでこんな物でしょう。消耗品と割り切れば十分です。
羊毛品と割り切って使用してます。
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2013年国内仕様のシグナスX-SRに装着しました。一緒に購入したアドバンスプロのシムワッシャー0.3mmを1枚加えて（純正は0.35mm）ベルトの落とし込みを行いセッティングしました。（国内仕様のウエイトローラーは11.8g、台湾仕様は10.0g）
変速域が少し高回転域（6、000rpmあたり）になり、落とし込み効果もあって、低中速域の加速が良くなりました。
通勤使用など、40~70km/hあたりをメインで走る分には、これくらいがちょうど良いように思います。
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R1の04にて使用。SLJというのが面白そうだったのでこれにしてみました。確かに特殊工具を必要とせず連結は簡単。500キロほど走行しましたが強度的にも全く問題ないですね。もともとそうなのか、経年（酸化？）でそうなったのか、色のゴールドが思いのほかくすんでいるけど、これはこれで嫌いじゃない。
くすんだゴールド、というか綺麗なブロンズといったほうが近いな。
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以前にも購入しPCXに使用していましたが、プーリーホルダーを羽根に引っかけて脱着をしていたところ羽根が破損したために再度購入しました。以前のタイプと比べて羽根の高さが短くなっておりプーリーホルダーが引っかけやすくなっています。結果として総重量も10g強軽量化されています。
又、プーリー面に以前はPCX 120×14の刻印がありましたが、今回の製品には無くなっている等、微妙に変更されているようです。J.COSTAの相方として使用していますが、羽根が低くなったため、薄いワッシャーなら使用できるようになったことが、セッティングする上では一番のメリットかもしれません。
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