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5.0/5
純正のウェイトローラーが摩耗していたので購入しました。
半年以上使用していますが、摩耗は今のところありません。
グリス付きなのが効いているのかなとは思います。
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5.0/5
強化タイプのチェーンからスタンダートタイプのこちらのチェーンに交換してみました。以前より重量が、軽くなりました。メンテナンススタンドでタイヤを浮かし、手でタイヤも回してみると、動きもいいです。
私の原付は、ノーマルの50ccで、重い重量物を運ぶ訳でもないので強化チェーンよりこちらのスタンダートタイプのチェーンの方が合っているかもしれません。スタンダートタイプチェーンの耐久性は、強化チェーンよりは、落ちると思いますが、その分、重量が軽くなったので燃費向上に期待がもてます。
私のバイクのカラーが主にシルバーとブラックの2色なので、チェーンのゴールド色がバイクに新鮮な印象を与えてくれています。このチェーンのゴールド色は明るすぎないゴールド色で、落ち着いたゴールド色だと思います。明るい色が一つあるとこんなに変わるものなんですね。勉強になりました。
交換は、ジョイントがクリップタイプ方式なので、プライヤー一つで交換できました。ただ、ここで注意するポイントは、クリップの開口部が必ずチェーンの進行方向の反対側になるように取り付けることです。
2輪メーカートップの純正採用率を誇るDID製なので、私は安心して使用しています。おすすめです！！
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シグナスxの補修ベルトとして購入しました。取付には問題なくベルトの性能としては普通です。ベルトは消耗品だが純正は高くて交換サイクルを伸ばしてる方にはお勧めです。但し自分で交換しないと工賃が掛かるのでベルトの安さが実感出来ないかも。
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4.0/5
強化チェーンですが値段が安いのでこちらを購入しました。錆びだらけのチェーンを使用していたので、当たり前かもしれませんが、動きがスムーズになりました。
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5.0/5
純正品が限界を迎えたので交換。信頼の日本メーカーということで選択。ジュラ製ながらも耐久性に期待です。後に減り等のインプレッションできればUPします。
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5.0/5
PCX用ですがDio110に流用が可能らしく、購入しました。
センタースプリングを柔らかいものに交換していると
低速でターンしたときに
内輪差で後輪があまり転がらないようで、
クラッチが繋がったままなので
アイドリングよりも低い回転数にしてしまって
何度かエンストしていました。
交換はマイナスドライバー二本と細いプラスドライバーがあれば簡単です。
Eリングは隙間にマイナスを入れてもう一本のマイナスで押し出せば外れます。
プレートは隙間にマイナスを二本入れてテコの原理で外れます。
スプリングの交換に関しては、調べればすぐに出てくるので省略します。
プレートはドライバーの柄で叩けば入ります。
Eリングは隙間にセットしてマイナスの先で軽く押さえて、
マイナスの柄の頭をドライバーの柄で叩けば簡単に入ります。
プレートは角が鋭くなっていて手を切ります。気をつけましょう。
交換後ですが、エンストはなくなりました。
スプリングがヘタってくると分かりませんが・・・
画像ですが、交換後なのでスプリングは純正のものです。
ウェビックさんの紹介では30％アップとなっていますが
パッケージには15％アップとなっています。
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4.0/5
強化ベルトって いいけど切れやすいって聞きましたが、キムコに限っては当てはまらないようです
純正品は6千キロでダメになるみたいです。
こんなもん売るな
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5.0/5
ひょんな事でi-FACTORYから販売されているswift製強化クラッチスプリングを見つけました。
125ccフルチューン対応との事で購入しましたがmyエイプはキタコのウルトラSEヘッドに125以上の1◯5ccにレーシングマフラーとキャブはPE28なので実際走ってみるまでこのスプリングで大丈夫なのか心配でした。
今までエイプの社外クラッチスプリングでは多分1番固いPOSH製を使ってましたが固い分クラッチもそれなりに重かったんです。
swiftのスプリングはノーマルより少し固めかな~位の軽さなんですが全開にしたり急加速やウィリーをしてもクラッチが滑ることはありませんでした。
バラさないとクラッチカバーで赤いスプリングが見えないのが残念ですがこれはスグレモノですよ~
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5.0/5
うわさ通りクラッチが軽くなりました。 値段と品質で行けば 品質が勝ちました。 変えて良かったです！
割引率も日によって変わりますが、狙って買うのがお勧めです。
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4.0/5
他車種のリアハブを流用する為のチェーンライン調整に購入しました。取り付けも問題なくしっかりした商品でした。少し値段が高いですが購入して良かったです。
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