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4.0/5
バイクが黒なんで全体的に黒にしたいので、チェーンガードが純正がアルミで今回TOURATECH ツラーテック チェーンガードを購入しました。形状や細部はなかなか良い商品でした。悪いとこを一つだけ言えば、記載されてる写真と実際と色合いが違ったところです。
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5.0/5
マジェスティ125FIに使用しました。
純正ボスと社外プーリーに摩耗によるガタが出ていたので、手持ちの別の社外プーリーと共に交換しました。
プーリーボスは純正もけっこう高いですし、どうせ金出すならこういった物をチョイスするのもありかと。
摩耗した物からの交換なので、当然フィーリングは良くなりましたが、後は耐久性がどうかってとこですね。
期待しています。
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5.0/5
以前、シグナスで使っていましたが、耐久性が抜群です。
けっこう回して乗る方ですが、通勤使用で2万キロ走ってもまだ大丈夫(5千キロ毎にチェックとメンテ)
今回はマジェスティ125FIに使用します。
実績があるので、迷う事無くデイトナです。
デイトナのウェイトローラーで、すぐ偏摩耗するという場合は、プーリー、ランプレートを疑った方が良いです。
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5.0/5
自分は特にデイトナに拘りがあるわけでは無いですが、減速比変更できる強化クラッチキットで、比較的安価、かつ業界では有名なデイトナであるという安心感でチョイスしました。
デイトナのキットは付属品が充実していて好感が持てますね。
モンキーを8インチのままでカスタムしてパワーを上げていくと、すぐにスプロケでの減速比変更に物理的限界が来ます。
パワーを上げればどのみち何かしらのクラッチ強化は必要になるので、サクッと一回でクラッチと減速比を変更しておくほうが、無駄が少ないんじゃないかと思います。
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5.0/5
ノーマル遠心クラッチが若干滑り気味だったので、買ってみました。
変えてから滑る気配もありません。ノーマルの雰囲気を壊したくない方、遠心マニアの方にオススメできます。
見落としがちですが1次減速比が変わります。3.722(18/67)→4.058(17/69)
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4.0/5
KN企画さんのプーリーほどではありませんが、これも出足がローギアで変速の進みが早いタイプです。
恐らく強化センスプ前提の作りなのでしょうが、エアクリ、マフラー、排気量がノーマルのに
強化センスプを入れると70キロ前後で伸びが悪くなります。
おそらく回転の辻褄は合うのでしょうが、ノーマルパワーでは加速しなくなります。
センスプ軟化させてパワーロスを減らした上でWR13gだったのですが、坂でどんどん失速しました。
最高速アップ目当てで買うと痛い目を見ます。
トルクの谷を消すだけであれば規制前のホンダ原二のトルクカムを流用するのが一番ではないでしょうか。
プーリーボスの突き出しは私の手持ちのパーツでは13.5mmぐらいでした。
パワーを上げてる車両には丁度いい性能なのかもしれません。
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4.0/5
フロントスブロケは見えないので、純正でもいいかな？とも思ったのですが、せっかくなので社外品にしました。
純正と比べると変わったか？と聞かれると まったくわかりませんが(笑)
気持ちの問題です(笑)
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5.0/5
今回、リアスプロケの色に合わせてブラックチェーンにしました。非常にカッコイイです。
チェーンと一緒に前後スプロケも新品に交換しましたが、取り回しの時点でバイクを押すのが非常に軽くなりました。
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VTRのミッションをSPADAのものに変更をした際に、6足の高速域を伸ばしたくて購入をしました。
ですので純正のミッション状態での使用感はわかりませんが、明確に高速域の伸びがよくなりました。
その分下のトルクが薄くなるので一長一短といったところでしょうか。
VTRの豊かな低速トルクを犠牲にすることになるので、ご利用は計画的に。
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3.0/5
プーリー変更と共にベルトも強化品に変更しました。
ただ、ベルトはプーリーとの相性とかもあるようなのでプーリーとベルトは同一メーカーで揃えた方が間違いないかもしれません。ベルトもメーカーによって太さ、長さが違うようです。
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