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5.0/5
初期のw650につけています。純正は15tですが、17tも使えます。クランクカバーとスプロケ(チェーン)の間がかなりギリギリですが、チェーンのメンテナンスをきちっとやっておけば干渉はしません。ただ、速度はピックアップ式なので数%遅く表示され、勿論、ODOも低く表示されます。体験談ですが、耐久性は乗り方にもよると思いますが、純正の約2倍です。自分で取り付ける際は、ちゃんと止めないとナットが緩みスピードセンサを壊します
とてもいい買い物だと思います。ナットの取り付ける際のワッシャは必ず新品にして取り付けてください。
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5.0/5
燃調を濃くした際に燃費がガクッと落ちてしまったので改善になればと思い、純正の40丁から38丁へ変更しました。前はAFAMのスプロケットが入っていたので重さに違いはあまり感じませんでしたが、1速の伸びも良くなり燃費も少し向上しました。ただ加速感が失われてしまったので一長一短といったところでしょうか。
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5.0/5
純正14T→13Tに交換。
キャブをFCRに交換してかなりのパワーアップを体感しましたが、
スプロケ交換で一段と速くなりました。
1速はすぐに回り切りますが、2速3速はちょうど良い具合になり、加速は満足です。
高速はスピードダウンを気にしてましたが、実際の走行には全く支障ありません。
交換作業は必要な工具さえあれば15分程度です。
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5.0/5
RKのBL525にするつもりが、メーカーに問い合わせたところ干渉の恐れがあるとのこと。どうせスプロケも交換するつもりだったのでこの際520へコンバートしました。はじめてのチェーン交換でプレートの圧入失敗(ジョイント部品を買いに行った)などもありましたが何とか交換できました。
走り的には気持ち軽くなったかな?ということで。
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4.0/5
ベンリィ50Sに取付けました。
ボアアップ・キャブ交換に伴い、フロント・リヤ共に
交換しました。
品質的にも全く問題なく、良いと思います。
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4.0/5
ベンリィ50Sに取付けました。
ボアアップ・キャブ交換に伴い、フロント・リヤ共に
交換しました。
品質的にも全く問題なく、おススメです。
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ディブロスーパーコルサ180/60/17にタイヤを交換した為にサスペンションリンクに当たりリンクを1個増やす為にまだ交換して間もないのですが交換しました。
バイクはCBR600RR03~04です。
60に交換する方はきおつけましょう。
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ノーマルのマスタシリンダーからブレーキオイル漏れが発生し、シール修理不可であったので、マスタシリンダー交換となったのを機に、交換。
かなり期待していましたが、想像以上のタッチで、レバーを握っている、中指、人差し指の握り加減そのままに、ディスクを掴んでいるようなダイレクト感です。
ノーマルだと、少し、曖昧だったタッチがカッチリ正確になり、ブレーキングが楽しくなりました。
慣れるまでは、減速しすぎる事が多かったのですが、慣れると、リリース時に絶妙にコントロール出来るようになり、ライディングの幅が広くなります。
長距離では、レスポンスが良すぎる、正確すぎるので、少し疲れるかもしれません。
標準で付いている、マスターの曖昧さ、タッチが不満なら満足出来ると思います。
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5.0/5
ホンダのリード100はウエイトローラーの社外品が少なく、又高価なものが多いです。
そこでYAMAHA汎用 ウエイトローラーの登場です。
リードの純正ウエイトローラーの中身だけ交換、自家製ウエイトローラーの出来上がりです。
YAMAHA汎用 ウエイトローラーですと重さも細かくラインナップされており、セッティングの幅が広がります。
リードには必要なアイテムだと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
エンデューロレース参加のために買いました。
XR250に乗っていますが、コースでの走行感覚はすごく良いものになりました。ブランドもサンスターということで気持ち的にも戦闘力がアップします。見た目のゴールドも所有感を満足させてくれる品です。ゴールドチェーンを使用していますので足元はバッチリです。
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