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2.0/5
V100に装着してみましたが、取り付け当初は若干ミートタイミングが上がりましたが、使用しているうちにどんどんミートタイミングが下がってきてしまいました。
10％アップですので、それほど、ミートの回転数は上がりません。
値段の安いキタコやNRマジック製のほうが、
ミートタイミングが高いので、そちらのほうがおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ノーマルからの交換で、0発進や加速はよくなりますが、最高速は数キロのアップといった感じです。
キタコのプーリーは、加速や低中速からの再加速はよいですが、上の加速はいまひとつです。
回転数で回すタイプのプーリーのようになりましたが、
V100はもともとエンジンがそれほど回らないので、
個人的には、デイトナのハイスピードプーリーが好みです。下から上までクセがなくきれいに回ります。
カメファクが、一番最高速が出ますが、その分下がかったるいですね。
値段や安いプーリーなので、お試し、補修用としてもいいかもしれません。
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2.0/5
v100に取り付けしたところ、0発進、再加速ともによくなりました。
最高速は変わりません。
だた、冷却フィンがついているため、
回転するとフューンとうるさくて、
すぐには外してしまいました。
音が安っぽくて・・・。しかも意外と気になる音です。
純正にように冷却フィン無しを発売して欲しいです。
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3.0/5
まずノーマルエンジンで走行してみました。
正直、ノーマルエンジンではとても回せません。
ウエイトローラーやクラッチ等を調整しても
0発進が悪すぎます。
加速も悪く、最高速までなかなか到達できません。
次にボアアップとビックキャブ装着で、走行してみましたが、
やっとノーマル並みの加速かなといった感じです。
しかし、最高速までの到達に時間がかかりすぎて、
一般道ではあまり役にたちません。
実際ノーマギアと5キロから10キロ程度しか違いませんので。
ノーマルギアで、プーリー等でうまく調整したほうが
キビキビと走れて気持ちがいいと思います。
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4.0/5
ninja250rの純正からの交換でこの商品に交換しました。クリップタイプだったので交換は比較的容易にすることが出来ました。
チェーンの性能については実感するところはあまりありませんが、たぶん良いのでしょう。満足はしています。
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5.0/5
スペイシー100のウェイトローラー軽量化用に利用しました。
アクセルに反応して加速する様になり、のっぺりした走りが
キビキビした走りに変貌しました。
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クリッピングポイントのゴールドチェーンが2000Kmもたずにガタガタになったので、やっぱりメーカーものじゃなきゃダメかとRKを選択。
値段も特別に高価ではなかった製品だが、耐久性は格段に向上した。
現在2000km無給油でしなやかなまま。
本日給油したのでこの調子がいつまで続くか楽しみです。
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2.0/5
XR250用に購入しました。
今回は12丁を買いましたが、これまで13丁、14丁もDRC製を買いました。
13丁、14丁では問題ありませんでしたが、12丁は外径が小さいせいか？4つの雌ネジのPCDが偏っています。このため、取付プレートを挿入すると、プレートの片側の端面がチェーンに干渉します。
DRC製スプロケットは安いので気に入っていますが、今回は少しガッカリでした。チェーンに干渉する点を除けば、走行上支障はないですが。
耐久性は問題ありません。
加工精度に疑問ありでした。
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4.0/5
低速から中速までの加速がよろしくなかったのでキタコプーリーからグロンドマンプーリーにかえました。
キタコのプーリーより山の角度が浅い気がしました。磨耗しただけかも。
そしてこのプーリーに10gと4gのウェイトローラーを入れていた様で。。。そりゃあ加速悪いですね。
もとのセッティングがひどすぎたので比べることはしませんが普通によかったです。
この会社のホームページも丁寧にプーリー説明を書いているし、いいと思います。
肝心の性能は確かに加速はよくなりました。最高速はわかりませんでした。とにかく街のりでは十分です。
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