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4.0/5
ワイドタイヤとチェーンとの微調整に購入しました。
多少のバリはありますが、使用前に砥石を掛けてやれば問題ありません。細かい所を気にしなければお買い得な商品だと思います。
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5.0/5
EKチェーンか悩んだ末にダイドーチェーンにしました 少しだけ高買ったんですが昔からダイドーチェーンを使用していたのもあり…でも細部の作りも細かくダイドーテーキンがあり、カッコいいです。満足してます。だけどジョイントは付属で付けて欲しかった
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5.0/5
今まで使っていたハイスピードプーリーにキズが入り、補修用として購入しました。
取り付けも全く問題ありませんでした。
性能も、ノーマルに戻っただけなので特に不満はありません。
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5.0/5
ちょっと走りこんでイメージが変わったのでお伝えします。
同一メーカー純正品10000km走行からの交換です。
普段の街乗り、ツーリング程度だと、このチェーンの良さに、大して気づくことがありませんでした。
（ちょっと滑らかになったかな。高価なチェーンを買ったかな。でも高い分長持ちするかな。程度でした）
先日、峠を走ったら、個人的には、その違いに少しわくわくしてしまいました。
峠の走行では、シフトのアップ／ダウン、スロットルのオン／オフ、ブレーキなどを頻繁に使い道路のアップ／ダウン、コーナーを走り抜けていくので、チェーンにかなりの負担がかかると思います。
このチェーンには、かなりの粘り（腰の強さみたいなもの）があって、ギクシャクしたエンジン回転の伝わり方ではなく、リアタイヤにモーターが付いていて、それがダイレクトに回っているような、とても爽快な感じを受けました。
チェーンが良いと、エンジンからタイヤへ、タイヤからエンジンへ の力の伝わり方に変なギクシャク感が無くなるものだということが判り、少し感動しました。
私のライディング技術は、人並みくらいだと思っていますが、それで気持ちの良いライディングができるのは、個人的な感想としてチェーンのおかげの様な気がしています。
注意：
峠を走ったからと云って俗に云う攻めて走るというのではなく、周りに注意して安全に走っていますので、峠の走行では、皆さんも安全に心がけて走ってください。
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3.0/5
KDX125に使用しました。林道用に1丁落としにしました。生産中止になったバイクの部品を供給してくれるのは大変嬉しいです。もちろん問題なく使えます。
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PCX125に取付
J.COSTAにアドプロフェイス使用。純正との比較ですがほとんど長さ・太さともにサイズの違いはありません。
若干太い気もしますが、誤差の範囲内だと思います。
ひっぱり強度が強いのか純正に比べ変速時の回転数が少し高くなる傾向があります。結果気持ちですが最高策のアップにつながるようです。
但し、個体差のせいかもしれませんが音がでます。単なる回転の音ではなくチリチリといった音です。
もう少し乗ってあたりがついてくれば消えるのではないかと期待していますが、100KM時点では消えていません。特に乗り始めの冷えているときより走った後にはっきり聞こえます。
純正のベルトは高いので、交換時に代替えとして社外の強化ベルトを使用するという考えはあるかもしれませんが、強化という言葉に乗せられてあえて使える純正から取り替える必要は無い商品だと思います。
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4.0/5
手持ちのデイトナ製・NCY製・スズキ純正のウエイトローラーと比較して外周が若干大きいです。
それが良い方向になるのか悪い方向になるのかわかりませんが、新品のNCYとアドバンスプロの
WRを同じ箱に切り口を上下にした状態で6個並べてみると、明らかにアドバンスプロの方が隙間が少なく、
ノギスで測ってみても差が確認できます。
純正（中古）デイトナ製（中古）も入れて比べると
デイトナ≦純正≦NCY＜アドバンスプロ
大き目を意図的に探しているなら願ったり叶ったり
値段も安く説明通り耐久性も良いならば
お買い得ですが、これから使用しますので
デイトナの耐久性のよさを超えられるか
楽しみです。（耐久性次第で五つ星）
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4.0/5
レッツ2に社外スポーツマフラーを取付けましたのでセッティングに使用しました。スズキ用のウエイトローラーは種類が少なくあまり選べませんが、ヒロチーのは安くてそこそこ作りもいいので選んでみました。ヒロチー製品は駄目なものもありますが、使えるのもあるので上手に選べは安くていいと思います。
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5.0/5
初めてのスプロケの交換でしたが、何とか交換できました。
値段も手ごろでしたし、交換してしばらく走りましたがとても調子よく走ってくれます。
個人的に満足！！
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5.0/5
ギア比をロードよりに変更。
同回転数で5キロ以上最高速アップ。
おまけに軽いですし回転数も下がるので
燃費も2キロ改善しました
通勤車なので燃費も大事ですので
交換して一番うれしい
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