純正フィルター以上に細かな粒子を除去出来る湿式フィルターの決定版K＆N 価格は高いですが洗浄して専用オイルを塗布することで何度でも性能を復活させる事が出来るのでランニングコストは低く抑えられます。

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ゼファー400（C4）に着けました。
出荷状態でも普通に走れますが好みに合わせる必要があります。
ゼファー400に着ける場合はスロットルホルダーがヘッドに当たるのでスピゴットを長い物と交換する必要があります。
代替品の燃料コックを使われてる場合は、負圧ニップルがヘッドに当たるのでタンクステーを曲げて持ち上げないといけないのでGSX750R（初期型）コックは廃番なのでピンゲルコックに交換。

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もしワイヤー調整しなくて使える場合でも、
ワイヤーを押さえてるネジの増し締めしてください！
何回か可動を見てたら、抜けてしまいました、、、
しかもワイヤーを通す穴が小さくて、何回か入れようとしてるとワイヤーの先がバラけてきて、更に入れにくくなります
何とか試行錯誤して入れて元に戻してそれから少しネジを緩めて、
ワイヤーをラジオペンチで挟んで奥にワイヤーを送り込んで何とかチョークの開閉ができました。

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私のV-MAX1200（2006年式）カナダ仕様ですが、よく見ないと分からないのですが、標準で黒い網状のラジエターコアガードが装着されていました。
気にしなければそれはそれで良いのですが、あちこち弄っているうちに、やっぱり純正の黒網はちょっといただけないかと気になりだしました。
V-MAXの特徴によくあるのが、エンジンの熱問題です。インターネットやYouTubeなどの動画サイトではあまりコアガードの装着例は見られなかったので、車両を購入したショップの担当者に問い合わせをしたところ、よほど遮熱性のあるものでないこと、名前の通ったメーカーのコアガードの装着であれば、熱交換の効率が著しく低下することはないとのこと。
それではということで、エッチングファクトリーV-MAX用ラジエターコアガードを購入・装着しました。
ラジエターコアの保護は勿論、車両のアクセントとしてのドレスアップ効果も期待しての導入です。
候補はエッチングファクトリー製一択、以前にも他のオートバイに装着したこともあり、同社製品のクオリティ、効率、耐久性は十分に知っていましたので迷いはありませんでした。
取付も寸分の狂いもなく、まさにジャストフィットです。ルックスもワンポイントが効いていい感じにカスタム感が出ました。
エッチングファクトリー独自のハニカムメッシュの精緻な造り込みはとても美しいです。
装着後は見違えるほど精悍なイメージになり、懸念していたエンジンの熱問題・オーバーヒートに繋がるような水温系の上昇は感じられませんでした。
ラジエターコアが潰れてしまってからでは遅いので、もし新車（水冷エンジン）をご購入された方には、ラジエターコアガードの装着はマストでおススメします。
【仕様】材質：SUS304　板厚：0.8t　エンブレムカラー全色同梱（黒・赤・青・黄・緑）

【オートバイのラジエターを保護し冷却効率も確保。「水」を制して最適燃焼させる】
現在販売されている多くのオートバイは水冷エンジンを採用しています。水冷エンジンとは、文字が表している通り「水」を循環させてエンジンを冷却しています。
では、なぜエンジンを冷やす必要があるかといえば、「ガソリンをきれいに燃焼させる温度を維持する」ためです。最適な温度環境なら、パワーをしっかりと出せ燃費が向上し、排ガスもクリーンな状態を維持できることに繋がります。
そこで重要となるのがラジエターになります。ただし、厄介なのがこのラジエターは結構繊細にできており、ラジエターを守るのが「ラジエターコアガード」という製品の役割になります。
【なぜラジエターコアガードが必要なのか？】
ラジエターはエンジンの周囲を巡った後に、高温になった冷却水を冷やす役割を持っています。冷却効率を高めるため、冷却水が通るパイプの周囲には、空気と触れる表面積を増やすためフィンと言われる薄いアルミ製の板（フィン）が付いていまが、このフィンが非常に潰れやすのです。
フィンが潰れると空気が通り抜けにくくなり、冷却水を思うように冷やせなくなります。するとパワーダウン、燃費の低下を招き、最悪の状態になればエンジンを冷却できずオーバーヒートということに繋がります。
フィンを潰す要因は、フロントタイヤから巻き上げられた小石やゴミ、ライトめがけて飛んでくる昆虫などです。
加えて言うなら、洗車やメンテナンス時に誤ってフィンを潰してしまうことも懸念されます。
そんなラジエターコアを守ってくれるのがラジエターコアガードという訳です。
【エッチングファクトリーとは？】
正式名称は、「冨士精密工業株式会社」と言い、大阪府東大阪市にあるコアガードを専門とするフォトエッチング加工会社です。フォトエッチングとは非常に精密な電子部品などを生産するための加工技術のことで、この技術を使い20年以上の長きに渡り、鈴鹿8時間耐久レース等を通して製品開発をしてきたコアガードの老舗です。
レースという非常に過酷な環境で幾度となくテストを繰り返し、メッシュパターンの配置、メッシュラインの太さ、開口率を決定しています。
それらのデータを元に市販品が作られていますので、「ラジエターコアガードの購入で迷ったら、ここの製品を選んでおけば問題ない！」です。
【一般的なラジエターコアガードと何が違うのか？】
先にお伝えした通り、ラジエターはエンジンを冷却するための装置ですが、痛みやすいという特徴があります。
そこでラジエターコアガードを装着する訳ですが、保護性能を上げれば空気の流れを阻害することになり、結果として冷却性能は落ちてしまいます。
同社の製品は、強度と通風性と防御性という、それぞれ異なる性能を高次元でバランスさせているのが最大の特徴で、耐久レースでの試行錯誤と得られたデータから、ハニカムメッシュパターンに行き着いたそうです。
【無料で選べるエンブレムカラー】
ラジエターコアガードの下部に着くエンブレムは5色が用意されており、ご自身のオートバイとのコーディネートやワンポイントとして選択できます。（ウェビックで購入される場合は5色のエンブレムが同梱されています）
【機能美を極めた形状はドレスアップパーツとしても魅力を放つ】
究極の世界で磨き上げられたエッチングファクトリーのラジエターコアガードは、性能はもちろん形状も非常に美しいですので、愛車をドレスアップするパーツとしても有効です！

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お安くセールで販売されていて
人柱感覚で購入しました。

純正のエアフィルターと比べると価格が高いですが
エアブローするだけで再利用可能ですし

何より純正品よりも抜けが良いため
加速が鋭くなりました。

交換に関しても、シートを外してから
カバーの4点のネジを外すだけで交換できます。

エアフィルターの交換だけで劇的に性能が変化するので
まず最初のカスタムにおすすめです。

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純正フィルターに比べ価格は高価ですが乾式紙フィルターでは取り切れない細かな粒子も絡め取る湿式フィルターはエンジンへの異物吸入を防ぐ事が出来ます。　汚れが溜まった後は専用の洗剤で水洗いを行い　乾燥後に専用オイルを塗布する事で増加した吸気抵抗をリセット出来ます。　オイルによる濾過能力は強力でメンテナンスでフィルターを外す時に取り込んだ粉塵等がボロボロと落ちる事も無く誤ってクリーナーボックス内を汚してしまうミスも殆ど起こりません。

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gsx1100sカタナの純正コイルの交換用として購入しました。車両の年式は９８年式で純正コードを一度も交換した形跡が無いため、プラグキャップ、コードを一体で交換できるこちらの商品を購入取り付けしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで虫がラジエターを傷めないように
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
効果的です。
【注意すべきポイントを教えてください】
何か注意することあるのかな？
【他商品と比較してどうでしたか？】
メーカーロゴが入ってるとオタク臭いのが恥ずかしいので比較しない。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他の方のインプレッションを見て多少加工が必要かと思っていましたがデイトナのクリーナーを純正のクリーナー蓋に取り付け少し手で押し付けながら蓋をネジで締め付ければ付属のネジを使わなくても取り付け可能です
一般のパワーフィルターは雨天時不安があるので純正ケース内にポン付け出来る商品を探してました

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リプレイスは毎度車もバイクもK&Nです。
専用洗浄液で綺麗に洗って虫の死骸、枯葉､煤等を取り除き乾燥､専用オイルを塗布して1日2日ほど馴染ませるために寝かせてから（車は毎日使用するので2つ用意しておき､かわるがわる交換洗浄してます。バイクは毎日乗る訳ではないので、一つで賄えます。)装着してます。ほぼ半永久的に使用出来るので、値は張りますが純正品を都度購入・交換するよりもずっとお得だと思います。

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