純正と全く同一形状で、完全互換の商品です。
FZR250Rのレストアに使用しました。
品質も申し分なし。
取り付けも問題なくできました。
耐久性等はまだ不明ですが、普通に使用する分には何も問題なさそうです。
価格もかなり手頃なので、リフレッシュの際はまたリピートしようかと思います。

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低回転からガバっとフルスロットルで加速すると息継ぎがあるのと、開け始めに唐突にトルクが出る、レスポンスが良すぎることがあるので改善できないか模索してきました。どうやら排ガス規制対策の希薄燃焼が原因らしいという意見がネットでちらほらあり、それを理想何ちゃらに改善、と謳っているこの製品を試しに取り付けてみました。取り付けは簡単ですが自分で取り付けるとメーカー保証が受けられないという噂があるので自身で販売店にご確認ください。私の場合壊れたら諦めます。さて所詮オカルトパーツとタカを括っていましたがあらびっくり。息継ぎと開け始めの神経質さも見事に改善。悪くいえばダルなレスポンス。よくいえばラフに扱える。バイクのキャラからすると合っているかも。低回転域でトルクが太くなった感じがし、私の場合低回転域を多用する機会が増えたので燃費は多少伸びた感じがします。ちなみに設定はストックなら推奨の6-2がいいようです。例えれば往年のCVキャブのような乗り味になります。ガバっと開けても負圧でゆっくりスロットルバルブが開いていく感じと言ったら分かるかな？ガソリン臭くなるのも似ています。総評としてあったほうがいいかと言われれば無くても大丈夫です。息継ぎはゆっくりスロットルを開けていけば起こりませんし、丁寧なアクセルワークを心がければ神経質なレスポンスにも対応できます。ただCVキャブの扱いやすさに慣れ親しんだ身としてはありだと思いました。最後にこの製品は車体の年式で適合が違うので購入される場合良く確認してください。

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オフロードレーサーであるCRF125Fに使用。
インジェクション車両なので元々始動性はいいが、ノーマル車よりも少しでもアドバンテージが欲しくて装着。

取付けは通常のプラグ交換作業となんら変わることなくできる。本製品に限らないが、プラグ取付け時には締め付けトルクには気をつけたいところ。

装着した印象は、
・始動性向上
・低?中回転域でのツキが良くなる
といったところ。

高性能エンジンではない車両でも、ちゃんと感じることはできた。コストなりの小さいけれど着実な性能アップといったところか。

標準プラグと比較して数倍の価格なので、今後の耐久性は気になるところ。

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ＮＳＲ５０のボアアップ（６５ｃｃ、６８ｃｃ）、ＣＲ８０エンジンにて使用。

京浜のキャブはセッティングしやすく扱いやすいです。
特にＰＷＫ２８はハッキリと違いが出る上に、危険領域の手前から薄い症状が出るので掴みやすい。
暖機からの空ぶかし（ブリッピング）だけでもそこそこ合わせられる程度にはセット変更に応じて違いが出ます。
セオリー通り、少し濃いか？と思われるところから落としていけば安心。
よほどムチャに数ランク落とさない限りは焼きつかないと思います。
自分は燃調薄くて焼いた事は一度もないです。

テスト的に５０ｃｃのまま、ＳＰ仕様でもテスト。
結果から言うとメリットは無し（笑
色々やっても速くなりませんでした。

またボアアップ車でもビッグリードを付けてない車両だと、結構な高速コース（鈴鹿南、１３?４１丁で４速以上しか使わない）でも速さが出ず。
ＧＰＳ計測で、純正キャブ＋エアクリ付きとの比較で２キロくらいしか最高速伸びませんでした。
ポート形状が控えめとは言え、ビッグリード以外はほぼ同仕様のボアアップ時代との比較でもＣＲ用リードバルブを入れるのは必須と思います。
そこまで出来ないのなら純正キャブの方が安心かつ確実に速い。

ここ２?３年で色々やって「キャブは最後でよい」との持論に辿り着きましたが、それでもＰＷＫはやはり良いですね。
セット出てる前提で恐ろしいくらいの吹け上りはやはり気持ち良い。
良い状態を覚えてしまえば空ぶかしだけでそこそこ合わせられるようになります。
ライダー（メカニック）を育ててくれるキャブです。

実は人生で２個目のＰＷＫなんですが（１個目は車両に付けて売却）昔と違ってフロート室から斜めにオーバーフローパイプが生えており、ここだけは気に入らない。
フロート室が外しにくく嵌めにくい。
慣れればよいんでしょうが、スロー変える時しか開けないのでなかなか慣れない（笑
逆にメイン変える際は底の１７ｍｍ蓋を開けるだけで済むので簡単です。

貰い物の中華ＰＷＫも試した事ありますが別格です。
あちらはＰＥ２４と同等程度のパワーしか出ず。
ＰＥは良く言えばトルク感のある吹け方、悪く言えばモッサリした回り方するのでセットを詰めにくい。
やはり京浜の本物しか勝たん（笑

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リトルカブ50の最終型（FI）に使っています。
ノーマルの電気では4速で一定回転以上になると力が無くなるようになっています。スピードリミッター的なものですね。
昔のリミッターみたいに急激に効く感じではないので、リミッターの存在感が無いのですが、
やや下り坂でスピードに乗せる場合に感じる脱力感がありました。
そもそもパワーの少ないリトルカブですが、いざという時のために装着。
取付はカプラーオンで簡単です。レッグシールドを外せば出来てしまいます。

装着後、4速でも脱力感なく伸びるようになりました。自作できそうな製品ですが、安価なのでコレ買って簡単にリミッターカットしてしまいましょう（公道では…以下略！）

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1000kmの慣らし後オイルと共に一回目の交換、3000kmのオイル交換ではフィルターは交換せず、5000kmのオイル交換でフィルターも交換しようと購入。

ドレンボルトにマグネットは付いてないのでフィルターにマグネット付きを選択しました。
フィルターの種類はたくさんありますが一回目もキジマだったので二回目もキジマにしてみました。
鉄粉がよく出る車種なようなのでマグネット付きは安心です。

まぁ交換予定は7月なのでまだ使用するのは先になりますが…

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GPZ900R用のSP�Uフルパワーキットです。13年以上同じフルパワーキットを使っていましたが、最近走行中に失火するようになったため、入れ換えを決意しました。基本同じものですが、コイルへのプラグコードの接続方法が変わっていたり、バージョンアップしてました。入れ換えて試乗したところ、トルクアップしてびっくり。長年の使用で劣化していたようです。点火系は重要ですね。

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ZX-10R(RS型)のECUの書き換えと現車セッティングをお願いしました。言うまでもないですが純正はかなりパワーを絞られてるって実感。エンジン特性の本来のパワーは恐ろしかったです。パワーだけでなく低中速域の街乗り多用域の乗りやすさも最高に激変。騙されたと思ってやる価値は十分にありました。またアフターサービスもしっかりしてくれるので文句ないショップです。

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特に拘りもなく選んでいますが問題ないです。
過去に４個購入、何の問題も起きてません。

他社製品でフィルターレンチのかかりが悪い製品があり（他車用）外す際に抜けなくなった事が数回あります。
その際はマイナスドライバーを叩き刺して無理矢理抜きました。
こちらの製品はそのような事もなく、安心して交換出来ています。

フィルターの性能差が分かるような感覚は持ち合わせていないので（笑）良い悪いは分からないです。
ただ「何の問題も起きず」何個も使えているので安心です。

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一般につながりが良くなるだけで、効果は？といった意見も在る５速ですがJB-03に対抗したくって（笑）あえて組み込みました！
１速は若干低めで５速はオリジナルのトップに比べほんの少し高め…そのままじゃ確かに意味はつながりが良くなるだけですね。
でもボアアップなどでトルクを増やした仕様なら、フロントのスプロケを1丁上げしてあげれば少し幸せになれます（笑）。
よく使うスピード領域でのギアの選択肢が増えますし、ギア間のギャップも減って心理的な安心も無くはありません。
マニュアルには微細な調整が必要になるかも？という表記が在り心配しましたが、当方の車両では調整は必要なくノーマルギアとあまり差のない使用感です＝元々ガッチリ君とピロアーム付きステップの仕様。
組み込みをショップに依頼した場合の工賃が一番の難問かも知れません…ケース割らなければならないので仕方ないけれどねぇ

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