かなり使えます。純正こだわらなくてもバッチリ！

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TMRのリモートコントロール　アイドルスクリュー取り付けに使用。
ヨシムラでも記載していますが、ノーマルを使用し取り付けた場合、ネジ山に不安があり、トップスクリューに交換し取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
PCX125(JF28)に使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
効果は、、、といわれるとよくわからないパーツです。
ペラペラなのでテープとかで固定しないと、なかなか取り付けが難しいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
中古で買ったので、純正かどうかはわかりませんが、元に付いていたガスケットは鉄製でした。
それと比較するとふにゃふにゃですが、密着性は高いからいいかなと。
耐久性は鉄製の方がいいのかな？

【注意すべきポイントを教えてください】
前回クランクケースを開けた際、購入を忘れていて付いていたガスケットをそのまま再利用していました。
再利用できなくもなかったんですが、見た限りけっこうへばっていた＆ふと破れてしまうかもしれないので、一応買っておいていいかなと思います。

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商品は小さい物でも、大変満足しております♪また新しい商品も楽しみにしています。

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motoDXに変えてから200km程走った感想は、
エンジンが軽く成った。回転上昇スピードが上がったと思います。
最初回した時、エンジン音の吹ける速さでアレ？と思いました。いつもタコなんて余り見ないで乗ってるので感覚的に間違って無いと思います。ギアチェンジで当てる事の無いレブに当たってマジかと。
極端に変化が大きく感じる書き方してますが、少しの変化でもその位に私は感じました。
総じて言えば、古いプラグから新品プラグに変えた位の変化はあると思いました。モノが違うのでそれ以上かな？
レスポンスは変わらないけど、ピックアップが少し良くなって高回転キープで走るのが楽しく成りました。
取り付けは、(ちゃんとしたお店)に任せた方が吉

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gsx-r1000L3です。1?3速のレスポンスが良くなったと感じ、満足です。メーターにchekエラーが出たのですが、結果としては配線の接触不良でした。付属のエレクトロタップが嫌だったため、x-tre配線に純正ECUのメスカプラーと同じ端子を付け、元あったカプラー配線と入替える形で割込ませました。MX23Aという小さな端子なのですが、個体差で穴が広いメス端子があり、使っていたモノがたまたまコレでした。これによりカプラー部で接触不良が起きてメーターに表示シグナルが伝わらなくなり、chekコードが出ていました。メスMX23A端子を通常の穴サイズのものに交換したらなおりました。メーターにchekが出る時は、キルスイッチが切れている、N以外でスタンドを上げた、ECUから表示シグナルが来ていない、のいずれかになります。chekエラーが出る方のご参考になれば…

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カワサキZ1で使用。
プラスアルファさんで取り付け、セッティング出しを行いました。
荒々しいゼットに生まれ変わりました。とは言え扱いにくさは皆無。
レーシングキャブというのを忘れてしまうくらいです。
ただ燃費の悪さでレーシングキャブだと言う事を思い出します。

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KSR110の吸気系や排気系を弄ると、必ず調子が悪くなります。
フルノーマルで中古購入した低走行の極上KSR PROでしたが、購入当初から調子が悪く、一定の回転域で息ツキが発生し、トルクの谷も幾つもある状態でした。丸一年かけてエアクリボックスの加工や、乗る度にジェッティングを変更して対策していましたが、純正キャブレターではこの問題を解決することは遂に出来ませんでした。タイ製のフルエキ＋バッフル撤去＋エアクリボックス加工の加工を施し（象鼻、豚鼻等は当然撤去）、メインジェット♯110、スロージェット♯10.0（ニードル段数とパイロットエアースクリューは、デフォルト状態）で、今のところベストな状態です。散々悩まされてきた息ツキや、トルクの谷は、スパっと消えて、低?中速域のトルクが丸でボアアップしたかのような劇的なパワーアップを果たしました。高回転域も伸びがプラスされ、最高速度も10キロ程増加しました！
高価なキャブキットですが、これはオススメです！！
但し、同梱されているメインジェットは♯160、♯150、♯130で、スロージェットは♯15、♯12.5なので、買い足し必須です。エアクリボックスも、相当の加工（吸気量のアップ）が必要。
ガソリンのホースも長さが足りなくなるので、別途用意しなくてはなりません。
タケガワからも同様のキャブキットが出ていますが、パワーフィルター専用。キタコのキットはパワーフィルター専用のほか、エアクリボックス可能な物が有ります。私は通勤でも使用するため、雨の日は乗れないパワーフィルター仕様は選択出来ないため、キタコのエアクリボックス対応のタイプを選択しましたが、セルつきのマシン（KSR PROや、KLX110L）では付属するアクセルワイヤーが使えません。タケガワのキットで補修用のアクセルワイヤーが出ているのでこれを別途購入しました（千円しません）。
原チャリには大き過ぎる250ccクラスの口径のキャブレターなので、真冬と真夏ではキチンとセッティングを変えなければ最適なパフォーマンスを発揮できないと思いますが、それ程セッティングを煮詰めなくても普通に走ってしまう寛大さを持ったキャブレターです。

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<取り付け>
取り付けは、O2センサに割り込ませるだけなので簡単です。
配線やO2センサのカプラを取り外す手間を除けばですが・・・。

<セッティング>
Triumph Tiger 800に対する推奨セッティングは2です。
購入動機がハイフローエアフィルターに交換したことにより
燃調が薄めになったのかアフターファイアがひどくなっていたため
まずは大きめ、2と3の間に入れてみました。
すると、スロットルを開けたときに失速する、プラグが被っているような
挙動を見せたため、2より小さめ、2と1の間に入れてみました。
効果としては低速でのトルクアップが感じられ、今までは常用していなかった
2000回転弱くらいでも巡航できるようになったと思いました。
ということで、たしかに燃調が変更されていることを感じました。
また、これはプラシーボかもですが燃料が濃くなったことでエンジンの発熱も収まったように思いました。
ただし、燃費の悪化も激しくそれまでは20km/lだったところ
1?2の間で試しているときでだいたい16km/l程度でした。
今は0?1の間で、効果を得つつ燃費悪化がひどくないセッティングを探っています。

Power Commander Vのようなフル機能サブコンは取り付ける手間もそうですが
セッティングの難しさ(イメージ)で手を出しかねていました。
単にO2センサに割り込ませるだけ、曰く0にセッティングすることで
元々の燃調に戻るという気軽さが嬉しいです。

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最近パワー感が無く感じていて、念のためイグニッションコイルを交換してみるかみたいな感じで使ってみました。

この手のパーツは体感が難しいところですが、高回転域もしっかり火が飛んでる感じで良いですね。

取り付けは青いプレートを使わずに、適当にステーを作って固定しました。

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