クロスカブ110 に乗ってます。パワーに物足りず、スパロケをハイギヤード化、ヨシムラマフラー、ボワアップ、ハイカムしたがＦＩコン購入を決定！これを付ける迄はノーマルでガスが薄い為エンジンを壊す恐れが有りました。今は鳴らしも終えてツーリングを楽しんでます。ガソリンをハイオクに変え燃費70km/L(^｡^)

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お勧めします！
パワー感が全く違うバイクになり排気量がアップした様な感じがします。
特に中回転?高回転で250cc→400cc並みの違いは感じます。
カウル外す手間はありますがYouTubeで観ながらなら誰でも出来ると思います。取付自体は簡単です。

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最近湿式スポンジフィルターとこちらを徹底比較しました。
当方の２００７年式WR250Xは普通にオフ走行もしますのでこちらはオフ走行にはあまり向かない(砂を多量に吸う)ので純正エアフィルターに戻していたのですが、うーんやはり全域でトルクもピックアップもパワーダウンします。特に６５００回転から上はもう５０cc程ボアダウンした様に感じます。
本当に体感できるトルクアップ、ピックアップ上昇、最高速も結構違います。燃費もリッター１キロ程度よくなります。
いいことだらけです。
なのでもう決めました。基本的にモタードはオンロードメインの使用なのでk&nに決めました。
コースでのダートセクション程度なら問題なしですし、林道やオフ走行はWR250Rとwr４５０fで走るようにします。

本当に明らかに性能アップします。純正エアフィルターに慣れてから交換するともう雲泥の差です。
ちなみに当方のWR250Xは順正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊスリップオンマフラーの組み合わせです。順正ECUのメーター補正プラス3です。
正直色々な組み合わせ(FMF Q4と忠男パワーパイプ、デルタバレル４とデルタトルクヘッドパイプ、FMF Q4とデルタトルクヘッドパイプ、デルタバレル４と忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊと忠男パワーパイプ、純正マフラーと忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊとデルタトルクヘッドパイプ、ヨシムラＲ２と純正エキパイ)の中で今が最もパワフルでピックアップ鋭く最高のサウンドと乗り味だと感じています。

ヨシムラジャパンが推奨する、純正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊ、k&nエアフィルターの3点セットが最も性能が良くて最もお買い得な組み合わせです。流石レースで磨きあげた会社です。マフラー職人が作るマフラー、更に完全に専用設計なので性能は素晴らしいです。最高です。WR250X乗りの全ての仲間に是非お勧めします。

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スーパーシェルパのキャブオーバーホール用として購入しました。すべての部品が純正と同じとはいかず、一部を利用しました。部品が揃いにくい現状では貴重な製品だと思います。

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２年半ぶり約7500�qでプラグ交換（取り外し後プラグが焼け気味でした）。今まではイリジウムプラグを使用していましたが、今回は値段の安い標準プラグへ変更です。

イリジウムプラグは若干燃費もよくなり再度使用も考えましたが、標準プラグでも街乗りでは大差がないと思い今回はこちらを使用。ただ普通に走るなら標準プラグで充分な気がします。

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見ためも作りもよく大変満足してます

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昨年ウェビックさんで購入したエアエレメントをやっと使うときが来ました。

距離的には17000�q走りを走りちょうど交換時期だと思います。

作業はサイドカーを降ろしてからなので面倒でしたが、普通に単体のバイクであれば作業は楽です。
新旧エレメントを比較してエレメントの色褪せぐらいですが、まだエアーで吹けば使えそうな気がしました。

K-PITさんのエレメントは折り目が多少曲がっていますが使用上の問題はありません。前回も同じエレメントを使用したので気にする方がいらっしゃると思いますが大丈夫です。

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保険的に使用しています
安価なので車検毎に交換しています

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6万キロこえたアドレスV125に使用。
配達で使っているバイクなので不具合出る前に交換しました。
交換後はトルクの向上も感じました。

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良くなったような気もするし、特別なにも変わってないような気もします笑
約6000km走行での交換です。

ただ、フルカウルは作業的にいくぶん面倒ではありますので交換できて気分的にはスッキリ爽快です。

R125は高回転型の単気筒ですので、何となくオイル同様に早目交換を心掛けています。

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