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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
グラデーションが美しい！正面から見た雰囲気が変わりました。
取り付けは簡単で、You Tubeにメーカーの動画もあります。
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
VTR250Fのオイル交換時に使用しました。
なんと言ってもパッキン付きなので
余計な出費もなく安心して使えました。
3000kmほど走りましたがオイル漏れも
なく、コスパ最高だと思います。
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
ネットでフィラーキャップのところから砂を入れられたっていう投稿を見て、いたずら防止のために取り付けました。
純正のキャップは手で簡単に外れますがこれだと工具なしでは開けられないので出先等でのいたずら防止には役立つと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップしたAF61TODAYに取り付けました。
ボアアップでパワーが上がったのでハイギアになってもぐいぐい加速してくれます。
逆にボアアップをしてハイギアを入れないとあまり意味がないのでは？とも思います。
ボアアップキットと一緒に購入した方がよさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ビードがしっかりした紙ガスケットです。
もちろん漏れる事なく使用できて良い商品です。
当方はよくプライマリーを開けるので、その度に交換するとお金がかかってしまいます。
いまはJAMES GASKETSのメタルを3回くらい再利用しています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
VPクラッチを取り付けたダイナは真ん中を切り抜かないと、接触します。
ビードがしっかりしたガスケットなので、まず漏れてくることは無いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正と比較 K&Nフィルターのほうが面積が少し大きい気がします
適合表 YZF-R25とGSX-R125は共通です
純正フィルターからの交換です。
全回転域にて僅かにトルクアップをしていることを実感しました。特に高回転の伸びが出たような感覚がありますので抜けの良いマフラーとの組み合わせで更に効果が発揮されそうです。
ウェビックさんの車種別検索でGSX-R125のヨシムラ K&Nのフィルターを検索してもヒットしませんがYZF-R25と共通ですので問題ありません
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サイズ：7.0-16.0×1500mm
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
燃料系や負圧系のホースの保護に見た目も良く劣化などによる亀裂を防ぐ事が出来ます。ハーネスを纏めるのにもコルゲートチューブを使うより見た目のデザインが良くてカスタム感も出ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
走行距離が3万キロ近いのでトラブル予防の為に交換しました。
（純正コイルはまだまだ使えます。）
脱着する時、コイル本体のボルト1本がインナーカウルに
干渉してしまうため、フロアのボルト4本と
メットインの底を外して上部と横から手が入るように
して作業しました。
コイル本体についてるアース線は
スロットルボディとエンジンを繋ぐボルトに共締めしました。
（↑インシュレーターが挟まっている部分）
プラグキャップにはプラグホールの直径に合った
キャップがついているのでプラグホールをきちんと塞げます。
プラグに装着する時、キャップをしっかりと奥まで
押し込まないと中途半端な装着になるので
注意されたほうが良いと思います。
（純正品の装着時の「カチッ」とした感触がほとんどないので）
装着後の走行では低速域のトルクが増して
スムーズな加速感が得られました。
始動性も良くなったので効果のある商品です。
耐久性がどの程度か未知数なので不安ですが
価格や性能を考えるとオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
取付け方向に注意！
見た目も良いですね〜
こちらは某バルブです。ちょっと安っぽいですね。
JC75グロムに装着。これまでは他社のハイパーバルブを付けておりました。不満は特に無かったのですが、噂のT-REVがどんな物かを試してみたくなりまして。取付けは10分程度で終わりました。方向さえ間違わなければ誰でも簡単ですね。アイドリングでは特に違いは見られませんでしたが、回した際に吹上がりが軽くなっており、6000回転を超えたあたりでレッドまで一気に回るようになりました。アクセルを戻した際のエンブレも弱くなりましたので、悪く言うと雑な操作でもギクシャクしなくなりました。全体的にトルクも一枚上乗せされたかのような感覚で、ついつい上まで回してしまいますね。燃費改善についてはこれから走りこんで検証していきたいと思います。見た目のカッコよさも〇です。
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その後2回ほど燃費を計ってみたところ、平均65km/Lと言う結果になりました。交換前は62だったので確実に効果がありましたね。交換して良かったです。
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