スズキSX200のガソリンコックに漏れ及びフィルター詰まりのため交換しました。操作感も良く、Oリングが既に装着されており漏れもありませんでした。耐久性はこれからです。

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JC92でも使用できます。
エンブレ時などのバックトルクの軽減効果があります。
ふけあがりも良くなります。
この内圧コントロールバルブはオイル乳化（エマルジョン）によるバルブ固着が発生しますので定期的にクリーニングする必要があります。
分解して確認してないので正確な情報ではないですが、
この内圧コントロールバルブは自重型のワンウェイバルブだと思います。なので取り付けは45度以上で理想直立で取り付けましょう。寺本さんのT-REVのようなリードバルブであれば角度は気にする必要ありませんが、性能は自重型の方が良いと思います。インマニ負圧が取れればなお良いのですが…

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【使用状況を教えてください】

約12,000km使用した同社製イリジウムプラグ（CR8EIX）からの交換です。

【使ってみていかがでしたか？】

始動性はイリジウムと大差ありませんが、スロットルを回した時のエンジンの鼓動感・吹け上りが力強くなった感じがします。

KLX250は単気筒・一本プラグなので、本製品を選ぶのも良いと思いますが、多気筒の場合はコスパ的に普通のイリジウムでも良いような気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】

パッケージにも書いてありますが、締め付けトルクが弱めなので、締め過ぎに注意です。

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イリジウムプラグに交換したついでに、ケーブルもパワーケーブルに交換しました。あくまで個人の感想ですが、エンジン始動時と加速が良くなったような気がします。信頼できるNGKだし交換してパフォーマンスが落ちることはないだろうと思ったので購入しました。ケーブルが長かったので合う長さに切断して取り付けました。説明書が分かりやすくスムーズに取り付け出来ました！

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【使用状況を教えてください】下道ツーリングやワインディングを流す程度

【使ってみていかがでしたか？】そろそろフィルター交換の時期ということで購入してみましたが、純正フィルターでは聞こえなかった吸気音がハッキリと聞こえるようになりました。
低回転ではあまり変化を感じませんでしたがエンジンが気持ちよく吹け上がるようになり、中回転以降では明らかに以前より少ないスロットル開度で十分な加速を得られるようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】純正フィルターが約4000円で1万キロ交換。こちらの商品は約1万円しますがエアブローで繰り返し使えるそうなのでパワーアップしつつコスパも期待できます。

【注意すべきポイントを教えてください】ネットで情報を漁った際、樹脂製の外枠部分の形状が悪く取付精度に難有というインプレがいくつか出てきました。私が購入したものは問題なく取付できましたが、改善されたのか当たりを引いただけなのかは分かりません。
付属の説明書は英、伊語でした。

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キャブレター車のカワサキ250TRにストレートで太いタイプのガソリンフィルターを取り付けたところ、

フィルターがシリンダーフィンに近くなってしまい少し熱で変形してしまいましたので不安になり、

こちらの90度曲がりタイプのものを装着しました。

フィンからも逃げることができ、安心して使用しています。

あと少しだけ値段が安ければいいなと思いました。

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社外ヘッドを加工して使っている為Eプラグを使用。あまりバイク屋に置いて居ない型式なので直ぐに入手出来るのは有り難い。良くも悪くも無く信頼性が一番安定感はピカイチ。鉄芯が出ている様な超強力コイルで無ければイリジウムプラグを活かし切れないと思って居るのでコレで充分です。

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【使用状況を教えてください】
特に必要は無いかと思っていたが、ヨシムラのロガが気に入りラジエターガードを購入。
ネイキッドと違いカウルで隠れたワンポイントデザインとして満足しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのデザインで、思った以上に軽くて嬉しかったです。

【取付けは難しかったですか？】
ネジ2本で一瞬です。慎重に中に入れれば、カウルを外さず取付可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
かっこよい♪

【付属品はついていましたか？】
必要な物すべてあります。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの物でした。

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Vino SA10J(5AUA)に使用しました。
以前はビーノも適合車種に含まれていましたが外されました。
だけどエアークリーナーBOXの形状が同じなので従来通り使えます。

メインジェットは2番上げたのみ。説明通り5番上げるとガスが濃くカブります。
車両により個体差があるので一概に5番アップと記載するのは考え物。

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110ccにボアアップしたモンキーに装着しました。装着に難儀しました。まず一般的な太さのNGKのコードは太すぎてコイル本体に加工なしには入りませんでした（コードを削って細くしました）。ゴム製のブーツもNGKのコードはなかなか入らず、力技で入れましたが、何箇所がブーツが裂けてしまいました。設計に問題があるように思いました。
バイク本体への装着もホームセンターで部材を購入したりいろいろと工夫しながら成し遂げました。
機能的には満足しています。爆発力が増したので、アクセルに対する反応がよくなりました。タケガワのローター、CDIとヨシムラキャプの組み合わせの相性は良いようです。

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