加速・燃費が上がった！！と、わかるほどではありませんが、どことなく良くなったのかな？とは思います。
　通勤からサーキットまで使用しますので、商品説明にもあるように着火性能向上に耐久性向上というのはとてもメリットですね。お値段はちょっと高く感じるかもしれませんが、長く使うことを考慮すればそんなに高くはないかと。

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取付けに関してはエンジンヘッドからエアクリーナーBOXに繋がっているブローバイを途中でカットして割り込ませるだけなのでとても簡単でした。
アクセルオフの時のエンジンブレーキによる失速が緩和されてとても乗りやすくなりました。
あとは燃費向上に期待します！

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標準プラグと比べると値段は高くなりますがイリジウムに交換する価値は十分あります。安定した始動性とアイドリングで交換後はエンジンのトルクや燃費の向上にもつながり交換して良かったと思います。

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特に怪しい部分もなくなんの不安もないいい商品だとおもいます

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機能的には純正同等かそれ以上でしょう。マメにオイル交換するので、ガスケット付でこの価格なら申し分なしです。ついまとめ買いしてしまいました。

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ボアアップ（+100ｃｃ）が影響してるとは思えないですが
�@ポン付けだと、結構、濃い傾向です。
�A付属ニードルのままでは、低速出だしでボコ付き出ました。
�Bニードル段数調整できるのは幸い。
しかし、調整しても濃い状態は変わらない。
走行面でパワフル感出す為ですが、バランス的にも濃過ぎと思う。
結果、メインジェット・ニードルジェットは使用せず、純正に。
ダイヤフラムスプリングとスロージェット・ピストンバルブの穴加工だけ実施。
これでセッティングと純正特有の加速時のボヤっと感が解消。空燃比もバッチリで燃費も良好に。
使わなかった部品多く、損した感じかもですが、ダイヤフラムスプリングの価値があるので
最高峰のST7とで考えると、費用対効果は、もしかしたらこっちが上かもしれません。

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普通のクーラントです。
価格も安いので助かります。
これで性能が上がるとかないので、基本が優れていれば問題ない。

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VM20キャブレターの洗浄の際に他の消耗品との交換と併せてこちらも変えました。
特に交換頻度も少ないところで、自分のものも見た感じ問題なさそうでしたが、ついでなので交換しました。

【購入の決め手】
消耗品で手軽に交換可能なので色々買うのと併せて買ってみました。
VM20キャブレター専用補修パーツということで特に迷うことなく購入しました。

【交換について】
トップのキャップを緩めて順々にパーツを外していくだけですので特に交換には手間取りませんでした。
もともと入っていたパッキンには固まったガソリンが付いていました。
パッキン自体もくたびれた感じでしたので、交換後効果は特に実感しませんが交換して良かったと思います。
KUREさんのラバープロテクタントを吹いて入れ替えしておきました。

【総評】
VM20用の補修パーツとして設定があり、今でも簡単に手に入るのはありがたいです。
もちろんですが、パーツの精度など全く問題ありませんでした。
キャブレターをばらしたり洗浄する際はこちらも併せて交換することをお勧めします。

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キャブレターを何度も調整しても調子良い時と悪い時の差があり、まさかと思いコントローラーを交換しました。今はバッチリです。助かりました。

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VM20キャブレターに使用しました。
最近購入したTZR50Rについていたのですが、いつ清掃されたかも分からなかったので分解清掃する際に合わせて消耗品を交換しました。

【購入の決め手】
VM20用にも使用可能ということで購入しました。
分解するのも初めてだったので写真を見てもあってるのかよく分かりませんでしたが、当然ではありますがちゃんと使えました。(笑)
ついでにキャブレターの洗浄とあわせて他のパッキンなども新品に交換しました。

【交換について】
固定用のプラスネジを4本外して交換するだけですので、ものの数分で作業は出来ると思います。
ただ、自分の場合はかなり交換されてこなかったのか少し固着して外れずに少し焦りました。
プラスチックハンマーで少し小突いてみたところ分解できました。

【総評】
VM20キャブレター用の補修パーツなので当然ではありますが全く問題ありませんでした。
ここからガソリン漏れということも割とあるようなのでいざというときのためにストックも準備しておこうかと思います。

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