スポーツスターのトランスミッションオイルを交換する際にガスケット交換もする為に購入しました。
純正は価格がとても高いですが、こちらは純正よりも安く、普通に使えます。
オイル漏れも無く、純正と同等品と考えて良いと思います。
さすがジェームズガスケットです。

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ミニ2ストレーサーの練習用で使用してます。
B10EGVの半値以下で買えるので重宝してます。
B10EGVとのフィーリングの違いはほぼ体感出来ません。
転倒してキャブがフローしてガソリンで急冷された時に一気に終わります。掃除しても復活しなくなります。EGVは復活します。

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NSR250にウオタニを付けたんですが取り付け場所を移設したらコードが足りなかったので購入しました
さすがにリペアキットなので問題ありませんね

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値段も安く、色も選べる便利グッズ。
飽きたら違う色買うも良し

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値段は高いですけれど、性能、見た目、音、どれをとっても文句なし。
お金を出す価値はあると思います。
これからセッティングしていきますが、それはそれで楽しんでやっていこうとおもいます。

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高速道路やサーキット走行する方は、先ずは取り付け他方が良いです。

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50ccからのボアアップははっきりわかるパワーアップです。

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ヤマハは M6 P1.0 です。

内径５ミリのシリコンホースと併用し、アタッチメント無しでいつでも同調調整が出来る様に、予めホースを出しておく為に使用しております。

但し、ゴムホースでは熱で劣化し易いので、シリコンホースでないとダメです。

これでいつでも面倒にならず同調調整が出来ます。

動画は同調調整の様子です。

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自己満足なのですが、本当の意味での（四輪車）考え方としては、クランクケース内にフレッシュエアを導入し、インテークマニホールドに戻すと言った形になりますので、オイルキャッチタンクを装着せず、エアクリーナーボックスにエンジン側からのホースをそのまま装着した状態で、クランクケース（エンジンオイル注入穴）にフレッシュエアを取り入れるべく装着しております。

YAMAHA FZR シリーズはクランクケース内部の圧が高いと噂されており、フレッシュエアを吸い込む目的で装着しているのですが、吐き出す効果も期待しております。

※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念

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当方、色々なドレンワッシャーを使用してきましたが・・・純正ドレンプラグにはガスケットの様なコーティングがしてあるこちらの製品がしっくり来ます。

オイル漏れ等のトラブルは無いです。

画像は、純正ボルトに協力磁石を加工し取り付けております。

※ 動画は FZR ミーティングの模様

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