オイル交換時に一緒に購入。Vストローム250は意味があるのかないのかわからないアンダーカバーが付いているので、それを外してからフィルターをよいしょよいしょと外す必要がありますが、これが地味に面倒です。
商品自体、締付けのトルクなどが謎なので、オイル漏れやにじみのチェックをするのに床に頭をこすりつけなければなりません。

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現状、dcpr7eを装着してますが、夏にある程度走行後に失火することを確認しました。
それの改善のため番手をあげるために購入。
装着後の走行が楽しみです。

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取り付けはYouTubeなどで動画を上げている方いたので、参考にしながらカウルさえ外せてしまえば簡単に付けられます。中央の穴が細かいので小さなゴミも弾いてくれる実用性のあるデザインも、他メーカーよりひと味違う高級感があると思います。実際に値段は高いので代金支払いの覚悟は必要でしたが買って良かったと思います。

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グロムJC75に取り付けです。
取り付けは純正ホースの根元から引き抜くことをあきらめて、ホースをカットする方法をとるなら簡単です。
根元は指も入らないし、固いので抜くのあきらめました。
純正ホースをパーツ分だけカット。付属のホースを捨てて、向きに気をつけて間に差し込むだけ！
125より排気量の多い車体と同じようにエンジンブレーキをかけようとすると前のめりになっていた効き過ぎるエンジンブレーキが、なめらかにとまってくれるようになりました！
4速グロムに乗るなら必需品じゃないか？と思うほどの変化ですね。
悪い点は皆さん書いてある見た目ですね、プラスチックが安っぽく見える。

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注文から2週間ほどで届きました。派手な色より目立たない色の方が好みなのでグレーにしました。
コードの長さが結構余裕を持たせてあるようでしたので自分で長さを詰めました。
元々性能差が万人に体感できるようなパーツではないですが、実績のあるブランド、そしてそこそこのお値段なので心情的に満足感が高いです。

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とても良く出来た商品です。純正と同じ仕様とまでは、行きませんが旧車の駆け込み寺的な商品です。ＤＴ200Ｒ３７Ｆもこれで調子が戻りましたが、残念なことにオーバーフローが起こりました。半年位は何事もなかったのですが、ここ2か月位頻繁にオーバーフローを起こしていました。初めは、フロートの調整がうまくいってないと思い何度も調整したのですが、ニードルの先端の周りに段付きが起きているのを見つけました。不思議に思いニードルとシートとワッシャーをセットで純正に戻し今は治まっていますが、経過観察中です。

今までキースターの燃調キットにお世話になっていますが、こんな事初めてです。

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クランクケース内では、ピストンが上下する際に圧がかかっています。クランクケース内の圧を抜く事で、ピストンもスムーズに動く事ができます。ボアアップしたエンジンは、特にピストン径が大きくなった分、クランクケース内にかかる圧も増加していると思います。純正はクランクケースの圧抜きホースがエアクリーナーに接続されており、再度燃焼される仕組みになっています。ユニブリーザーフィルターはエアクリーナーを社外品に交換した場合に便利です。またオイルの噴出しを抑え、エンジン内部に異物の混入を防ぐ便利なパーツです。製造はアメリカ製です。パッケージは、さすがアメリカを思わせる物ですが、製品は、しっかりした造りになっていますので、御安心下さい。

キタコのオイルクーラーステーに接続できるように記載されていたのですが、オイルクーラー本体を取付けると、ユニブリーザーフィルター本体取付けスペースが確保出来ませんでした。知恵の輪状態です。色々と試してみましたが、結局、タイラップでステーに固定して使用しています。

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この部品を交換してもまるで見えません、撮影すら大変な場所に付いています。
然しエンジン内の金属粉を取ったり、ドレン部のオイルの温度を測定できるオプション取り付けが出来るなど機能は優れていると思います。
まだオイル交換まで距離がありますが装着後のインプレにはさらに次のオイル交換まで結果が出ませんがマグネット付きは明らかに効果が有ることをすでに体験済ですのでこれを踏まえて評価します。

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特価商品だったので購入してみました。＠977-也
赤色のアルマイトを選択しましたがエンジン回りがすべて黒なので非常に目立ちます。
この価格でいじった感が出るのはコスパ高いです！！
なおクランクケースもアルミ製なのでねじの?み込みなども問題ないと思います。
手締めで十分な掴み代がありますね。
色のインパクトが大きいです。

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１年に１回、距離は約２５０００�qに１回ということです、しかし２年間距離にして約50000�qで２回しか交換していませんが、ずっと普通に元気よく走っていました?
２ストでは考えられませんが、流石NGKです

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