あちこち手を加えて乗っていたヤマハＤＴ１（１９６９年製？）だが、このところ、始動に手こずるようになり、プラグ、コンタクトブレーカーとチェックしたり交換したりしてみたが、年数からいって、コンデンサーを交換した方が良いと判断。今回、サイズ的にほぼ直径が同じと思われるCF POSHの商品番号270864を、いつものウェビックで購入。届いた製品のパッケージには「６Vモンキー／６Vゴリラ用」と記載され、さらには対応純正品番30250-041-005と表示されており、ホンダの純正部品同等品と思われた。
　まずは、古い方の取り外しにかかる。接続はハンダ付けというタイプ。ハンダを溶かすと、４本の線が外れてきた。３本は発電コイル側から来ており、残る１本は、青い被覆のもので、コンタクトブレーカーにつながっている。
　添付の写真をご覧いただきたい。１枚目の写真は作業手順です。以下、順を追って記載します。
�@今回購入したコンデンサ―�Aいままで付いていたコンデンサーの取り付けネジを外して引っ張り出したところ
�Bネジ穴は、新コンデンサーステーの穴と合わないことがわかった。
�C新コンデンサーのステーを加工する。カムの油分ふき取りブラシはDＴ１の場合、別体タイプだったので不要なのでカットした
�Dさらに�Bのとおりのエンジン側の穴に合わせるためにステーのネジ穴を口が開いた状態に加工した。
�E新コンデンサーをはめ込んだところ。�Dで加工したステーの口の開いた部分（赤い矢印）で既存のネジを受けると、半分押さえの状態ながら、コンデンサ本体が穴にハマっているため、逃げることなく、きちんと締め付けることができる。
ここまで作業が進んでしまえば、あとは、４本の線をうまくハンダ付けしてやることで作業は完了する。
他店取り扱い品の写真で恐縮だが、２枚目に静電容量テスターによるコンデンサーの計測を載せた。中国系のショッピングサイトで購入したものだが、３０００円程度で手に入るHoldPeak製の３６Dというテスターを使っている。写真は今回のコンデンサーではなく、ＣＢ２５０エクスポートのものである。0.25?0.28くらいの値であれば正常と判断している。対照とした0.19はもちろん要交換と考える。今回の取り外したDＴ１のコンデンサーは数値がころころ変動してうまく計測できなかった。おそらく、正常ではなかったということなのだろうと考える。
さて、ＤＴ１は、今回のコンデンサー交換の結果、プラグで火花が強く放電することの確認ができた。あとは、雪解けを待って試乗し、ウェビックの純正部品供給や、今回の純正部品同等品の豊富なラインナップを頼りながら、さらに他の部分にも手を加えていきたいと思っている。

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最近はほぼ必須アイテムみたいなもので納車後に取付する定番アイテムですね。
各社出ていますがメーカーロゴがイカしてて網目サイズが中央左右で可変する機能性も持っているのでこちらを選択。
取付は上部ツメを引っ掛け、下部で別部品で挟み込みナット留め。超簡単です。誰でもつけれます。
任意取付のクッションシールですが、自分で長さを合わせて切断するのは気分としては面倒でした。カットして2本入れといて欲しかったところ。

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【使用状況を教えてください】
アクティブ製オイルクーラーの7段コアのカラーとして使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトがムラなく綺麗な仕上がりでイメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
コアのサイドにボルトとカラーを嵌めて締め込むだけなので簡単に取り付けはできます。
それよりも車体側に取り付けるほうが取り回しなどを考えながら時間がかかると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
カスタム感があふれるオイルクーラーコアを引き立てるパーツです。
レッドカラーは見た目はかなり目立つため、他の色が良かったような気がします。シルバーだと目立たないため、ちょっともったいない気がしますが、他にも定番のブルーや少数派のゴールドなどラインナップがありますので、迷ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
カラーのみです。取付けボルトやナット等は構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
カスタムの方向性をしっかりと決めていないと後悔します。
レッドは目立つため、無難にブルーやブラックにすれば良かったです。

▼カラーバリエーションが多くて迷ってしまいますが、複数色購入して気分に合せて変えてみるのも良いかも知れません。

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問題なく純正と交換できました。
コスパも良くお勧めです。

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2025年式GSX-8Sに使用。
問題なく使用可能です。
デイトナはリーズナブルで助かります。


このセットに関しては14のワッシャとフィラーキャップのパッキンが付いています。
スズキの純正ワッシャがうんざりする作りなのですが、デイトナのは普通のタイプ！これはいいです！

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トップスピードが伸びる訳ではないが、加速感が向上したと感じています！
また、アイドリングの音、高速域でバラつくような感覚が消えて、パッとまとまった音で伸びていくようになりました！
タンクを下ろすことができさえすれば、フルキットということもあり、取り付けはそこまで難しくはなかったです。

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いつものデイトナ
安心のいろいろついてるやつ

スーパーフィルターといういい奴があるみたいなので次回からそれを使いたいと思います。

2025年式　gsx8sで問題なく使えます！

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製品のクオリティは高く概ね満足です。
ボアアップにつきものの大容量オイルポンプ・強化クラッチも入っての価格
後であちこち買い足さなくてもいいのでコスパ良しです。

ピストンのクリアランスもいい感じですが、慣れていない人はピストン挿入時に
オイルリングのエキスパンダー重なりに注意が必要です。

付属のエキマニ用スタッドボルトは、純正のように太い部分があるタイプの方が
撃ち込みすぎを防げていいかと思います。（入れすぎはオイルリターン通路と貫通）

インマニガスケットが穴と全く合いません

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レギュレ―ターの不具合でバッテリー過充電によりイグナイターが故障した為、ウオタニフルパワーキットに換装したら見事に復活しました。ちなみに当方の車両でフルパワーキットは競技用部品の為、ノ―マル車両の安全装置は解除になり配線加工が必要になります。でもやはり点火系の強化はかなり体感できますね、価格は高額ですが。

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センター取り出しだとエンジンと接触しそうだったのでオフセットタイプを使用
ちょうどいい具合にピンゲルコックをヘッドとキャブの間に収めることができた

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