1100適用ですが、750にも問題なく使えます。
発進時の扱いやすさ、3.000RPM付近のトルク、ツキは確実に違います。
プラグの形状が特殊なため、ギャップ調整が出来なかった（2個破損であきらめた）
のが心残り。

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クラブマンのメンテナンス用して、購入しました。取付後も問題なく使用できています。またメンテナンスの時に購入しようと思います。

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こたびは、ウオタニコイル使用すべく購入の義。
装着するには薄皮をはぐ必要があるが、これはちよっと難儀した
そもそもそうはつくられてないそし。
ウオタニなら、キジマとかのほうがむきやすい記憶あり。
外径は7mmなので問題無し（キジマもね）

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同じサイズのドレンガスケットでも車種により厚みや素材の形状が違う物があります。
車種専用品を使えば問題ないかと思われます。
走行中ドレンからオイルが漏れたりしたら一大事なので、ドレンガスケットワッシャーの使い回しは厳禁！ドレンボルトの締付けトルク管理は重要です。

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レース車両のエンジンに使うため購入。デフォルトでついていた型番はいまや入手不可なため同グレードで熱価が近いものを選択してずっと使っています。プラグが原因とい思われるトラブルには見舞われたことがないから大丈夫なのでしょう。
値段高いけどグレード下げてトラブル出るのは嫌なのでのでおそらくこれからも使っていくことと思います。

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純正準拠ですし、それなりに名の通ったメーカー品なので何の問題もなく取り付けできております。性能についてはよくわかりません。極端にすぐれている必要がある部位と思えないので満足しております。

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購入した883 には社外のギラギラしたチョークがついており、自分の好みではありませんでした。そこで、純正ルックに戻すためこちらの商品を購入。

取り付け自体はついているチョークケーブルと交換するだけで難しくありませんが、取り回しが細かいところを通すので面倒でした。
ただ、狙った通り純正っぽくなったので満足です。使用感に関してもなんら問題ありません！

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ヨシムラＫ＆Ｎという事で購入。
ソケットレンチで取り付けるので、締め付けトルクに注意。
オリジナルステッカーが付属しているので、その裏面にでも取り扱い説明
「Ｏリングにオイルの湿布、締め付けトルク」など基本的な説明書きがあれば良いと思う。

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値段も安いし、さりげなく　ボルトを交換してるのもわかるし、1番良いのは、鉄粉が少しマグネットの部分に付いているのが　このボルトにして良かったと思います。オイル交換時期まで　なるべく綺麗なオイルで乗りたいので、このボルトに交換して良かったと思います。

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SR400FI（5型）に取り付けて、５０kmほど走行したインプレです。
１速の出だしがスムーズで、低い回転数でもギクシャクすること無く発進できます。
回転数の上りが早いため、幻の６速に入れしまうことがありました。
4000回転以上を常用するライダーであれば、より良さを体感できると思います。
私のバイクは同社製のヘッドレスポンスも取り付けており
オイルラインの装着で滑らかさが加わって良い感じです。
できれば、ヘッドレスポンスとの組み合わせをオススメします。

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