ノーマル４速でぶん回してもトルクの谷間があるためバランスが悪く、3速と４速が離れすぎているのでとても乗りづらかったグロムが、あら、まあ、なんと言うことでしょう、劇的びふぉああふたー！。コスト的に悩んでたけど、取り付けて大正解。乗るのが楽しすぎて困ってしまいます。純正で５万高くても５速がノーマルだったら、HONDAさんにはもっと売れるバイクになると思うのは私だけでしょうかね。マフラー交換、パワーフィルターの相乗効果もあり、メンテの大変なボアアップは必要ないと感じています。急勾配がストレス無く登れるのが何より。ただ、４速と５速が近すぎて違いが感じにくくシフトアップしたか不安になります。

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S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。

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分解してロッカーを確認したら、フェースが荒れているので、軽量化と修理を兼ねて交換しました。
吹け上がりが良くなり、一石二鳥です。
心配なのは、先人がロッカーアーム折れをした方がいる事です。
強化バルブスプリングの影響か、回し過ぎか、新品を入れたので、リセットを兼ねて次回のオーバーホールの宿題にしました。

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レースをやるためYZF-R25に取り付けました。

さすがバトルファクトリー製。

精度もよく見た目もGOOD！！

何度か転倒してしまいましたが、しっかりと守ってくれます！

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HRCが作った？MC18 RKのセンタープラグヘッドを入手したので導入に合わせて2本購入しました。
プラグキャップも対応品に交換が必要です。
街乗りしかしないので9番を選択。
まだレストアが完全じゃないので殆んど走ってませんが、始動性もいいです。
ただ、特殊なのもあってか、2本で1万越える定価なので、(普通のイリジウム4本買えるくらい？)コスパが悪いです。前後共にセンタープラグ化の為目をつむるしかありません！
ライフもわからないので今後使ってみて期待です。

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以前より「ガタガタ･･･」と言う音に悩まされており、かなり頻繁にタペット調整やアジャスターを調整したりしておりましたが、一瞬良くなるだけで、その場しのぎでした。
こちらをダメ元で導入しました所、あら不思議、ピタリと音が止みました。
ニンジャ系のエンジンの音で悩んでいる方、おススメですよ！

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ウェビックさんで在庫処分の為か凄く安く購入出来たので（CR29よより安かった）購入しました。元々750用ではないのでMJ交換するため底を開けたらMJが取れてました。その為取り付け精度だけ☆1です。MJを適当に下げて取り付けしてますが普通に走れます。燃費は街乗りだけだとリッター１０以下です。乗りやすさ、燃費ならゼファー用のCVKがお勧めです。

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こちらの在庫処分でTMR-MJNを凄く安く購入したのですが（CR29より安かった＾＾）ファンネル仕様だったためこちらの商品を購入しました。現在はこれを使用してパワフィル仕様です。

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TMR-MJNに取り付けました。直吸いには少し抵抗があったので網だけでもと思い購入したのですが網目は茶漉しの網より細かいです。

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ショベル後期モデルから、カセット型のオイルフィルターを採用してます。
消耗品なので安くて助かります。性能も排出オイルを見る限り、特に
問題はないと思います。オイル交換で異物が出てくるとかないので。
引き続き、販売してくれると助かります。

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