【使用状況を教えてください】
スピードリミッターカットメインで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルECUの取り外しに少し悩みました
【使ってみていかがでしたか？】
リミッターカットはできています
【付属品はついていましたか？】
外国語の簡単な説明書
【期待外れな点はありましたか？】
日本語の説明書がないのが
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントメーカーへの意見・要望
日本語の説明書や簡単なセッティングの仕方

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【使用状況を教えてください】
10,000Kmに近づいてきたので、交換時期に合わせてこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前情報通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
吸気量が増えたためか、トルクアップして発進時がスムーズになりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
吸気量の変化からか交換後100km程度までは、スロットルを大きく開けた時に息継ぎする感覚がありましたが、その後は、スムーズに走る様になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付口が狭いので、フィルターが変形しない様に角度を調整して取付が必要です。

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はじめてのオイルフィルター交換。純正と違って取り付けが楽でした

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初めて自分でスーパーカブJA44のオイル交換をしました。
残念だった点としては説明書が付いていないので、どのOリングか手探りでした。
でも、今まで交換していなかったOリングも交換出来たので、良かったです。

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サーキットでのワイヤリング義務に備えて購入
六角で締める穴もありますが手でもガッチリ締まりました

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６Vゴリラに使用しました。
はじめは純正ヘッドのポートを削りPC20にしてキタコのハイカムで使用しましたが乗りずらくてパワーもなく純正ヘッドではこんなものかとがっかりしていました。その後VM26に変更したところ乗りやすくなりパワーも上がりましたがマフラーが純正のためか抜けが悪く回転が上がりませんでした。今回は静かに乗ろうと思っていたのでマフラーは純正のままでしたが我慢が出来なくなりマフラーを交換したところ高速は伸びる（３速で80）ようになり社外ヘッドと同等になり満足しています。

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細目はあまり変化を感じなかったですが、
粗目だと峠の登りが少し良くなりました
若干音が大きく(太く？)なった気がします

定期的な清掃はしたほうが良いかと思いますが、
簡単にできるのでオススメです

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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取付作業難易度は普通、説明書を見ながらやれば普段軽い整備は自分でやってる人なら取付可能だと思います、私はプラグの交換や調整は何もしていません、ウオタニのQ&Aでも推奨しているって感じなだけで個人の考え方もあるみたいな印象を受けたので
取付後の感想ですがエンジンスタートからの低回転のボコつきが先ず解消した事に気付きました、必ず一度6000rpm以上回さないとボコついてたのがなくなり
それだけでも満足していますが低回転から高回転までのトルクが太くなったとも感じます
私はマフラー以外ノーマルなのでREVもMAPも初期位置のままですがポン付けでこの体感が出来たのは嬉しいです、吸気効率の変化等で切り替えて試す事が出来るのでキャブを交換した時は色々試したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
我が家のメインバイクであるセロー２５０の定期整備時に交換した細々とした部品の１つになります。
以前所有していた某メーカーのバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！
後日バイク屋さんで「プラグキャップの劣化により放電してしまう事例がたまにあるんだよ」と教えてくれました（数年後、職場の上司が当時の私と同じメーカーのバイクで同症状を訴えた時にドヤ顔で「それ、プラグキャップが原因かもしれませんよ？」と伝えた事があります・・実際にその人のバイクも原因は同じでした）。
それ以降、所有しているバイクは、メーカーを問わず製造から１０年経過している場合はプラグコードとキャップを交換するようにしています。
我が家のセロー２５０も気が付けば製造から１０年を経過していたため、トラブルを回避するためにも点火系をリニューアルするためにプラグコード＆キャップを購入することにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
点火系のメーカーとしては最奥手で馴染みのあるNGKから選ぶこととなり、車体色がブルーをあしらっている事もあり「パワーケーブル」のブルーを選択、
正直に書いてしまうと「パワーアップしている」とか「劇的に燃費が向上している」等の違いは感じません（私が鈍いだけかもしれませんが・・）。
でも、上に書いたように性能向上を期待しての交換ではなく「経年劣化による予期せぬトラブルを前もって回避するため」なので何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ノーマルタイプのプラグコード＆キャップとしてはNGK一択状態です、アース付きの強化プラグコード等は様々なメーカーから出ていますが、私のプラグコード＆キャップに期待する部分ではないのでNGKのノーマルタイプがベストな選択になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」ですね、接続部の捻じ込みが浅いと接触不良等のつまらないトラブルが出てしまうリスクがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「NGK」製だからってところが大きいと思います「奇抜なカラー」や「大きな性能向上」は必要ありません、どんな時でも正常にしっかりと点火し続けてくれる事が重要なので、NGK製であることが購入の決め手なのかもしれません。
【付属品の有無】
一体式のプラグコード＆キャップ、接続用のアダプター、固定用の結束バンド×２、プラグトップ用のキャップ、NGKステッカー１枚が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばプラグ自体も新しくしちゃいましょう。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば安心安全かもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
今後も内燃機関の乗り物を乗る限りお世話になり続けると思います、今後もよろしくお願いします。

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