2017年式、現行デュークに装着。
取り付けはクリーナーボックス内側に付けるが、若干緩い。
添付されているグリスを塗布し密着させて防塵性を確保するようになっているが隙間がある為、若干不安。
外周底部は金属で覆われており、樹脂に比べて屈曲復元が悪い。
従って、グリス塗布は脇ではなく、当たる面の下部に塗る方がよいようだ。
デュークはエアクリーナーボックスにフックを引っ掛け、外れ防止のストッパーで固定するのだが、今一つ気持ちよくない収まりで、メンテナンスの繰り返しで壊れそう。

ライバルであるK＆Nは、写真を見る限り全樹脂製で純正に近い構造だ。
ボックスフレームを別体とすることで、もしかしたら旧デューク用をそのまま収めているかもしれない。
合理的で確実、おまけに値段が約￥5000安いので、性能が同じとしたらコスパでは惨敗だ。

ノーマル250デュークの最高速は134km、恐るべきはユーロ4だが、とにかくツインキャタライザーは厳しいと感じる数字だ。
スリルチェイサーの異名も虚しく、まるで大きいカブのようだ。
排気を純正のアクラポビッチスリップオンに交換してキャタライザーを一つ減らす。
その結果、137kmまで出るようになるが微妙。
そこでこのフィルターを装着したところ146kmまでアップした。
トップギアからの中間加速も全くしなかったのがするようになり、ようやくまともな250ccになったと実感。
全域でのパワーが増したのは事実で疑いようがない、吹け上がりの痛快さも大いに増した。
当然、燃費は悪くなったが、楽しく走れるようになったので問題なし。

このフィルターのみ交換したところで十分な効果は得られない。
吸排気を同時に行うことが重要だが、キャブレターではこうはいかないだろうとインジェクションの偉大さを改めて痛感。
インジェクションはCO2センサー等でベターな燃調を自動で行ってくれるが、キャブレターの場合、地獄のセッティングが待っているからだ。
性能は確実に優秀で十分な結果を得られるという意味では満足のゆく製品だ。

耐久性については使い始めたばかりで不明だが、質感は高いのでDNA純正のメンテキットを告知どおりに使用すれば問題ないだろう。

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。むしろ期待通りの性能です。
小排気量程、ノーマルプラグとの違いの差がハッキリと分かります。
エンジンの始動性、加速、燃費などすべての上で満足です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

出来ればもう少し安価だと助かります。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】

いつもバイクを買い替える度にコレを付けています。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

文句なしの性能です。

【取付は難しかったですか？】

簡単です。誰でも出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】

取り付ける際は最初は手締めでゆっくりと入れて行き
最後はプラグレンチでクっと締めればOKです。

【説明書は分かりやすかったですか？】

ありません。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【その他】

単気筒バイクだと、より違いが分かりますので是非、付けて見てください。

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エンジンの性格を変えることが出来る魔法のチューニングです。
仕様書に記入し、ECUとともに送付したら、電話で内容の確認などを行ったうえで、チューニングを行ってもらえます。
私はオプションのオートブリッパー機能を選んだので追加のコストがかかりましたが、その性能は満足できるものでとても楽しいバイクに変身しました。
アクセルのツキがよくなり、リニアなフィーリングを得られました。
また、オートブリッパーを装着したおかげでシフトダウンも楽しくなりました。

一昔前だとサブコンを購入しそれらの設定を試行錯誤する必要がありましたが、最近のバイクは純正ECUの性能が高くなったこともありこんなにも簡単にチューニングが可能ということで、感動出来ます。
お勧めのチューニングです。

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前回のプラグ交換で外側電極が折損していたため、今回は10000ｋｍで交換しました。

プラグの焼け具合は良好でしたが8000ｋｍぐらいからツキの悪い感じがしてきました。

交換してからはツキも良くなりアクセルを気持ち良く開けることができます。

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5月に装着してのインプレです。
始動性は劇的に変わった感じは無く、始動性の良さが維持する感じ。
イリジウムにして馬力アップ！はしませんが、低速トルクは増したと思います。
耐久性については、最近始動性が悪くなり、昨日ついに買い物帰りにエンジンがかからなくなりました。
5月から今まで、毎日の通勤に加えツーリングも何度か行き、5000キロは走ったと思います。
イリジウムプラグは長寿命、というアタマがあるから、意外に保たないなぁと思ったんですが、メーカーHPによると、2輪車では3?5000キロが交換推奨となってました。
それを踏まえると…
装着から次回交換まで、始動性とパワー感が悪くなる事無く維持します。
まだイリジウムプラグを入れた事の無い方、一度試してみるのもアリだと思いますよ。

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金額の割に綺麗な商品て、見た目 作りも良い商品でした。

ラジエターを守る機能も問題ありません。

フロントフォークとのクリアランスは、要微調整でギリギリ当たりました。
少し加工 取り付け方法も中々微妙な所です。

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ディーク購入時からラジエターコアが大分痛んでいたので、ガードを付けたくて購入しました。
シルバーとブラックが有り迷いましたが、ブラックを選択
取付けは、ナット４ヶ所外して取付けるだけですぐに作業は終わります。
付けた感じは、最初から付いて無いのがおかしいんじゃ無いか？と思うくらい良いです。
あまりにも溶け込んで付けた感が無くちょい寂しい（＾＾）
価格がちょい高いもう少し１万円を切って来たら満点です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　◎最近タケガワ信者です。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　◎機能やパワーがあがるパーツじゃないので実感はありませんが、外観は変わります。バイク好きの男子にはカスタムアピール度１００％以上です。
【取付は難しかったですか？】
　◎六角６と１０があれば交換できます。さらにトルクレンチがあれば、なお良しです。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　◎Ｏリングにエンジンオイルを少量塗る事！と締め付けの際、Ｏリングを噛み込まない事！です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
　◎タケガワ製品の説明書は白黒画像と規定トルクが記載されていますので、初めての方にも安心です。
【付属品はついていましたか？】
　◎３０ｍｍと１４ｍｍのＯリングが付属されていますので、純正Ｏリングの再利用や新品を準備したりしなくても大丈夫です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　◎改善点は在りませんが、希望として・・・カラーが３色なので、あと２色（ゴールド・ブルー）が仲間入りしたらいいなぁ?と個人として思いました。
【比較した商品はありますか？】
　◎某メーカー製品からの変更です。やっぱりタケガワ製品に戻ってきましたｗｗｗ

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【何が購入の決め手になりましたか？】
◎グロム純正４速ミッションは、乗車しているとついつい幻の５速に変速しています。純正でも５速ミッションでも良いのでは？と思いますが、コスト的に・・・ですね。購入の決め手は、幻の５速を現実に！
【実際に使用してみていかがでしたか？】
◎実際に使用した感想は純正の３速と４速の間に、もう一つギアがある感じで、凄く乗りやすくなりました。メリット・デメリットをあげるとしたなら、メリットはギア間がクロスしているので、スムーズに加速していきます。デメリットは信号停止する前のギアダウン！？１速増えた分、忙しくなりました（汗）
【取付は難しかったですか？】
◎初めての腰割作業でした。エンジンを降ろす段階から緊張と上手く交換出来るかの不安な作業でした。付属の説明書とは別にネットで下調べをして、気を付ける箇所は何度も確認しました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
◎ミッション組み込み後の再確認は、ケースを液体パッキンで閉じますので、再確認するのにも今一度の手間がかかっります。閉じる前に再確認が重要ですし、小さなパーツを隙間から液体パッキンで閉じたケース内に落とさないように気を付ける事です。あとクラッチも、しっかりと組まないとクラッチが切れません。自分はクラッチ組み込みで失敗して１週間悩み、色々調べて無事に解決しました。しっかりクラッチのセンターを出す事が重要です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
◎組み付け前は、必要最低限な説明書！？と思いましたが、いざ組み込んだ後は、ちゃんとポイントも説明されていましたが、５速ミッションに対する説明なので組み込む前に、その他の下調べと説明書を何度も読んでおく事が重要ですね！
【付属品はついていましたか？】
◎Ｌ．クランクケースカバーガスケット、Ｒ．クランクケースガスケットは付属されますが、スラストワッシャ１５ｍｍ・ブッシュ・シフトフォーク（ホンダ純正部品）と液体パッキンが必要です。シフトフォークは外した純正部品を流用できますが、スラストワッシャ１５ｍｍとブッシュは純正ミッションから取り外すのも大変な作業です。価格も安くウエビックでも取り寄せ出来ますので、一緒に購入された方がいいですよ！
【その他】
◎工具も必要ですし、作業スキルも必要です。また個体差により加工が必要な部分もありますが、組み上がった５速ミッションＧＲＯＭを試乗した時には、純正では味わえない楽しさが待っていました。あとミッション組み込み後は新車と同じ、各稼働部分が馴染むまで慣らしが必要だと思います。自分は休みの度に慣らしツーリングをして５００�`走破し、近々オイル交換を予定しています。

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整備の時以外、普段はあまり目立たない取付場所なのですが、さり気ないお洒落で格好良いです！Oリング付きなので、お得だと思います。

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