エンジンブレーキ軽減が控えめに言ってしゅごい
工具マイナスドライバーだけ５分でできる
こんなに初心者向けパーツはないんじゃないかな

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Dトラッカー150にて使用､新車時よりセルフにてオイル交換実施していますが(500?2000km交換)→気に入らないオイルは直ぐに入れ換えてしまう平均して1250km毎交換。可能な限り新油純度を100%に近づける為に徹底的にドレン実施　廃油を観察すると新車時は明らかにメタルフレークが多く､15000kmを越えてきてやっと目視では確認できない位です。
オイル交換時には必ずフィルターカバーを開けて濾紙の汚れ具合を確認していましたが､この位のオイル交換頻度だと1万kmは使えそうですネ
前回は同じキジマ製のマグネット付きを使用していましたが今回は通常タイプに→確かにマグネット部には鉄分が付着していたが費用対効果は？なので…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて商品のインプレですが純正品と比較して濾紙面積が僅かに少ないですが実用上問題無いレベルです､フィルター自体の加工精度も遜色ありませんがバイパスバルブの反対側についているゴムパーツの穴径が若干大きくフィルターをエンジンに組み付ける際にややグラグラしてしまうので使用済の純正品と入れ換えて使用しています→フィルターカバーについているスプリングによってフィルターはオイルギャラリーに密着させているので問題ないと思いますが…　よく皆さんが伸びてしまって再利用出来ないと言っているオイルフィルターカバーのOリングはパーツクリーナーを吹き付けて急冷すれば若干縮み何とか再利用できますヨ(笑)　勿論､Oリングが熱で硬化したり断面が楕円状に変形して元に戻らなければ新品交換するしかない訳ですがオイラは5年17000km使って無交換ですしフィルターカバーからのオイル滲みも一切ありません→純正Oリングが地味に高いですしお金は賢く使いましょう。

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腰上ＯＨに使用
安定のパムスさんです。
オールインワンなのも嬉しい
間違い無い！
Z系の部品ならココを選択です。

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気分的なものなのかも知れないが、オイル交換する際に、ドレンボルトに鉄粉が沢山付いていると付けてて良かったと… オイル交換が楽しくなるアイテムの一つです。

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値段がほどほどで直ぐに交換出来るのでマルです！
取り付けもバンドでキャブに締め付ければ終了です！でもしっかりと締めないと走行中に外れますので､締めすぎに注意しながらしっかりとして下さいね､私はそれを怠ったので3回ほど落としました｡
モンキーとゴリラのvm26に取り付けしてますが､スペースは確保されてます｡
やはりキャブ調整で濃いめにメインジェット等を設定変更してみて下さい､私は10番以上から下げて行きました｡

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CRM250RKに使用。純正規格は5.3×125となっていて僅かに5mmは小径だが緩いより安全。取り付けはキツ目だか問題無し。フィルターを追加装着し固定出来る位置にホースを摂り回しても十分な長さもあります。

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CB750Fに取り付けます。以前から信頼はあり今回の車両にも早速導入。ウオタニさん曰くこの車両が1番出来が良いみたいです。何故なら！そのくらい純正の性能が悪いから！価格は高いかもしれないけどそれ以上の効果があるとの事です。因みにウェビックでは既に取り扱いされません。メーカーにも無く廃盤との連絡が来てキャンセルくらいましたが、ウオタニさんにはちゃんと在庫はあります。確認済み。違うルートで購入しました。

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前オーナーが購入から数年経つけど交換した覚えがない！と言う事で交換しようと思い、ヤマハならヤマルーブ。

冷却系も潤滑系も不具合が出てからでは手遅れなので、そうなる前に信頼できるメーカーの物をと思い購入しました。

価格も手頃でこれからは豆にチェックして交換してあげようと思います。

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LLCの交換と共に替えようと想っていたパーツの一つ。

取り付けに関しては、純正品と取り替えるだけですので加工とかは要らなかったです。

他のインプレでもあるように、エンジン裏のバンドはかなりの難敵でしたが、ユニバーサルジョイントと延長を使ってラチェットで作業できました。
要は工具次第なのかな？

ホースが肉厚なのでホースバンドもウォーターポンプ部分は純正のサイズ25ではとどかず、ステンのサイズ32の物に交換して一安心。

性能云々は置いといて、見た目はぐっと良くなったと自分では思っているので満足です。
でも、、もう少し安くならないかなとは思います。

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カム齧り対策に入れました。
ヘッド廻りのノイズが激減します。
それだけで安心感ありますね。
他のレビューで見られたオイル滲みですが、私のも発生しました。
腰下取り出し口、ヘッドのオイルラインめくら、エキゾースト側は新品ワッシャーと面の掃除で特に滲みはありませんでしたが、インテーク側はクラッシュワッシャーを挟まずカラーのみで取り付ける為なのか滲みました。
液ガス塗布で漏れなくなった物の、出来ればカラーの高さ調整してワッシャー入れれるようにして欲しかったです。
オイルラインに液ガス塗るのは避けたいですし。

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