ＳＲ４００のオイル交換と同時に使用しました。
機能的にも問題無く純正品より安く購入出来ることから毎回この商品を使用しています！

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HSRに交換後、アメリカから中古で購入したちょっと特殊なエアクリーナーを取り付ける為に購入。
ティアドロップ用ですがカラーを作製し取り付けました。
耐久性があまり良くないとの噂もありますが1年使用しても問題なしです。
折れやすい形状なので締め付け過ぎには注意です。

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HSRへ交換に伴い、たまたま見つけて安かったので他の買い物と一緒に注文。
冷静に考えれば妥当な値段かもしれませんが、ハーレーの部品にしては安いと思う私は金銭感覚がズレているのか？笑
あまり目立ちませんが自己満の世界ではかなりテンション上がります笑
取り付けネジもプラスネジから六角に変わりますのでナメる事もなくなりそう。
ただキャブはアルミなので締め過ぎには注意です。

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PC20用ですが武川DENI18にも問題なく使えました。
今まではマイナスドライバーを持って行きその都度アイドリングを調整してましたが、取り付け後はマイナスドライバーを持ち歩かなくても良くなりました。
もっと早く買えば良かったです?
色の種類がもっと有るのとなお良いですね。

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KTM 指定商品。
リザーブタンク設置で購入しました。
品質的には分かりませんが指定商品ですので問題ないと思います。

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ノーマル50CCも単独で走行する分にはいいのですが、周りの交通事情に合わせた走りをしようと思うと
あともう少しパワーが欲しい、通勤に使用するので気難しく不経済な事もしたくないので
無難なボアアップKITであるこれを選択！
現在はスプロケがLONG（16-38)すぎるのでもう少しセッティングをする必要がありますが
Eg自体はいい感じなので満足しています。

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とっくにメーカーで販売中止になったNSR80のピストンですけど、このキットでピストンを新品にすることができます。
作りはほとんど純正品と同じで安心して使用できます。
ピストンリングは純正と違うので、このピストンに純正のリングは使用できません。

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ヨシムラ125ccType-Rにあわせて購入しました。
14000rpmでリミッターが作動するので安心してエンジンを回すことができます。
エンジンの始動性も悪くありません。
NSRフレームのエイプエンジン車で使用しているので付属のワイヤーハーネスではあまり合わないので自作して使用しています。CDIの端子が特殊なのですがネットで探せば購入することができます。
別売りのオートシフタースイッチセットを使用するとオートシフターの機能が使えるようになるので、アクセル全開＋クラッチ操作なしでシフトアップすることができます。

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4サイクルでレースすることになり壊れず速いエンジンと言うことでヨシムラTYPE-Rを選択しました。
タペットクリアランスをシムで調整するタイプなので少し面倒ですが、組み付け自体は他社のキットと変わらないと思います。
ヘッドが組み付け済みなのでそのまま組むだけで狙ったバルブタイミングが出ました。
走行した感じはパワーもしっかり出ていて乗ってて楽しいエンジンです。
さすがにNSR80改100ccには少し負けますがぶっちぎられるほどではないほどパワーが出てます。
ヨシムラCDIとの併用で14000rpmまで回しても大丈夫です。
赤いヘッドのサイドカバーはかっこいいですが、先日変形させてしまって補修部品を買おうとしたら流用防止のため交換前の部品をヨシムラに送らないと買えないのが難点です。

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適用車種に無かったので、少し不安でしたが、Ｚ１Ｒ?型でも問題なく付きました。
ギンギラじゃなければ尚良かったです。つや消し系も欲しいです。

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