純正でもいいのですが在庫があるのでいつもデイトナ購入しています。毎回デイトナフィルターですがトラブルがあったことは一度もありません。ネットでもトラブルがあったなど聞いたこともないので安心感がありますね。
フィルターとしての役目もきっちりこなしてくれています。

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単気筒なのでプラグがダメになるとそのまま走行不能になってしまいます。値段はノーマルプラグの倍ぐらいですが、ノーマルプラグに比べて少し力強くなります。今回は4300ｋｍ程でギャップが広がっており、本数も1本なので交換しました。小排気量車の性能向上には細かい積み重ねが大事だと思っています。今回は摩耗が早かったので

もう少し耐久性が欲しいところです。

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Buell X1で使用しています。
特に問題なく、本当はいけないのですが、何回かロッカーカバーを外しても再利用できました。(^^;
価格的にも一回以上再利用できれば御の字なんじゃないかと思います。
取り付けですが、他の社外品にあるような実際にセットしようとすると微妙にロッカーボックスの溝に合わなくて少し引っ張って微調整などをする必要もなくピタッと合うので好印象です。
これからもこちらを使用するつもりです。

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以前は純正品を購入していましたが汎用品があったのでこれを使用して見た処、問題なく使用でき値段も純正よりか安く購入できるので経済的にも良く大変満足してます。暫くはこれで決まりました。(´∀｀*)

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RG250ガンマ86年式に純正コイル＋ホットワイヤー仕様で使ってましたが、コイルとコードの付け根の接着部が剥がれて雨水等のコイルへの浸入の危惧が懸念されたので、根元から取付る事が出来るハイパーコイルに交換しました。
取付も簡単で、トルクの向上も体感出来ました。ただし何をやってもそうなのですが、それが当たり前となるので慣れるとトルク感は失われます(笑)

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ＲＭＸ250Ｓ（?95）に装着しています。前のキャブ（ＴＭ30ＳＳ）との違いはまず、始動性が全く別物！ただでさえエンジンがかかりにくいＲＭＸ。劇的に改善しました。5回もキックすればかかるようになりました！前は20?30回とか平然とあったし。。。
吹け上がりも上々！すごく素直なキャブでジェット変えただけでフィーリングまでしっかり影響してきます。今は少しだけ濃いめにして焼き付き防止に努めてます。

それでもパワーリフトを平然とするので変えてよかったの一言。

買ううえでＲＭＸオーナーに注意！！！
インシュレーターが死ぬほどきついです。私は入れたら劣化していて裂けてお釈迦になりました。今はＲＭＸ250Ｒ（ＰＪ12Ａ）のインシュレーターにかませ物をして使ってます！

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純正のオイルフィルターより価格が安く満足しました。
性能はわかりませんが、しっかりと仕事してくれそうです。
価格が安いので、私は毎回オイルフィルターを交換しています。

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Ducatiの純正オイルフィルターと能力的には問題ないし、普通のメガネレンチでつけ外しができるので、重宝しています。しかもセカンダリーパーツで、Ducatiのオイルフィルターを販売しているのはK&Nだけ。その意味でも感謝しています。価格がちょっと高いのが玉に傷ですが。

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I-Mapを使用しているのですが、信号待ち等アイドリング中にエンストしてしまったり、始動性が悪かったのですが、
本製品を取り付けたところ、かなり安定するようになりました。

空燃比計の表示もいい感じです。

カブ110がどのような制御を行っているのかもわかり、とても勉強になります。

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ラジエターに突撃してくる虫が嫌で仕方なくなって購入。
最初は「薄い金網に2万は高過ぎ。ホムセンのステン金網で自作しよう」と思っていたのですが
ラジエター周辺のカウル等の隙間に余裕が無く、自分では自作が困難だと判断し、渋々購入。
車種専用製品なだけあってサイズやひっかけるツメはピッタリですが、ラジエターのラウンド形状までは製品状態で盛り込んであるわけではなく、そこは自分でラジエターに合うようにしならせる必要アリ。周辺の部品が邪魔だったりで少し苦労はしましたが、前述のとおりサイズがピッタリだったのでなんとかなりました。
冷却性能への影響は、ワインディングを軽く流したり高速道路走ったりレベルの回し方の範囲では、特に影響無いです。ガンガン回す乗り方はしてませんが、たぶん大丈夫かと。
装着から2000kmは走りましたが、未装着時よりも虫のこびりつきやコアの潰れは激減して見えます（時期的に虫の量が違う可能性アリ）。
見た目的にどうしても割高感がありますが、取り付けや自作の手間の軽減、フィット感、コアの保護を考えたら、個人的には納得できる範囲です。
自作しやすい車種の人や、自作スキルの高い人ならわざわざ買うメリットは薄い気がします。

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