デイトナのオイルフィルターはよく使っています。
純正品でなくても問題ないです。
今回の製品にはオイルパンネジのパッキン付属で助かりました。
オイル交換と一緒にやりましたが、作業も簡単でした。

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私のバーディー８０は１９９６年式。今年で３０年目となります。

特に不満な点は無いのですが、プラグケーブルのリフレッシュです。



性能的な効果は望まず、純正品に交換というのも手ですが、

なんとなく欲が出て『加速が良くなるかなぁ』とか『最高速が伸びるかなぁ』

『燃費がよくなるかなぁ』などと妄想するのもイイでしょう（笑）



ウェビックがサマーセールだったのでグッドタイミング。

金曜日の夜に注文し土曜日発送で日曜日着。

やるなぁウェビック。早速取り付けです。



取り付けは付属の説明書を見れば簡単です。

私は前もってＮＧＫのＨＰにて取り付け方法は学習済み。

バッチリ暗記（笑）⇒こういう時だけ



取り付け時間は、レッグシールドの着脱を含めて０．５Ｈぐらいですかね。

私の場合は付近の掃除にプラス時間を要しましたけど（笑）



試乗したところ…

（１）最高速が８０ｋｍ／ｈから８５ｋｍ／ｈに。

（２）最高速の到達までに要する距離が短縮。

（３）加速が良くなり今までのアクセル開度だと速度超過に。

ざっとこんな感じです。

因みにプラグはＮＧＫの標準タイプで先日交換し、走行１０ｋｍ未満です。



敢えて問題点を挙げると…

色は赤なので日焼けよる劣化が心配です。

余ったケーブルが勿体ない気がします。



最後に、バーディー８０はプラグがネジ式タイプですが

このキットを取り付けるとターミナルナットを使用することになります。

真鍮製が付属しています。

商品説明に“ターミナルナット同梱”と記してあったのはそういう意味です。

しかし、心配性の私は失くしたら困るので予備が必要だと思います。

純正品ケーブルを切断加工し取り付けなので元には戻せません。

もしもターミナルナットをコロコロ…

あぁ予備を買わないと（笑）



昔はプラグにターミナルナットが付属していた気がするけど…

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粗めが2枚併せで効率は良さそうな見た目、エアクリを加工した方が効果は有ります。

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本来はゴムホースのみなので燃料が流れてるのがわからなかったが、見えるようになりました。
サイズもちょうど良い。

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サマーセールだったのでまとめ買いしました!やっぱりＮＧＫですね!

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知らず知らずオイルフィルターも値段が上がりまとめ買いによる単価が抑えられるのは有り難いですね。このフィルターは我が家では２台に対応しており、本当に助かります。性能的には全く問題も無く安心して使っております。ストックが切れたらまた購入したいと思います。

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問題なく使用できました。4つのうちの2つは前期と後期用のためひとつ余ります。

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こちらもリピート購入です。
先日のグロムは自分で交換しましたがCBRは燃料タンクを外す必要があって
素人の自分には怖いのでショップにお願いしました。
グロムが約1万キロ使用したのに対しCBRは約2万キロ使用して交換。
さすがに電極部分は摩耗して見えます。
交換後はエンジンの掛かり方がスムーズになりました。

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商品解説のとおり、冷えたオイルをヘッドに供給するオイルクーラーです。効果確認のためオイルクーラー本体に油温計を取付て、オイルタンクキャップとの油温を比較しましたが、かなり温度差がありました。20度位低いでしょうか。良く冷えて供給されている感じです。
取付はノーマルスプロケットカバーに穴開け加工して取付ました。ノーマル加工の勇気とドリルがあれば難しくはありません。
別売の同社スプロケットカバーにボルトオンで付くのですが、デザインが好みに合わず購入していません。

熱伝導防止の樹脂ステーがあるのですが、樹脂の際にネジ切りしてあるので、強度が心配でこちらも使用しませんでした。
あと、ステンレスのネジが付属されてますが、エンジンには使用したくないので、こちらも使用しませんでした。純正同等品の鉄製ネジの方が良いと思います。

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透明なので汚れの確認が容易なのと流量の確保には問題無いと思われます。

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