購入後3年が経ち、最近なんかアクセルにリニアにエンジンが回らないので、走行距離約6,000kmというのもあり、噂のこの商品に交換しました。
やはり、新品というのもあるのか、アクセルにリニアに反応してくれて自分的には大満足の商品でした。
交換も、プラグを外して着けるだけなので、工具さえあればものの、1分で交換できました。

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取付け説明書がないため整備スキルが必要かも。
エンジン前部がけっこうバラバラな状態になります。

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玉石混交の内圧コントロールバルブ業界、メーカー純正品やら専門ショップ、怪しいチューニングメーカー、、、、
自分もいくつか試しまして、最終的にNAGさんの製品に辿り着きました。
内圧コントロールバルブについてはエンジンに悪い、油圧が下がる、エンジン内部のベアリングシールが痛む、、、等々色々な情報が散見されてましたので、この辺の噂や疑問をNAGさんにお聞きいたしました。詳しくは省きますが、社長直々に全ての疑問にお答えいただき、「これをつけてもしバイクが壊れたら私の所へバイクごと持って来なさい」と。長年の開発により、性能、安全性ともに自信を持って勧められる製品ということで購入に至りました。
効果の程は、「激変」と言っても過言では無いくらい変わりました。低回転から高回転までとても気持ち良く回るようになりました。また、全域にわたってトルクが上乗せされたようなフィーリングになりました。それと、単気筒のスロットルオフでのエンジンブレーキがかなり緩くなり、スロットルコントロールが楽になりました。
唯一ネガな部分はバルブ作動音が大きく、特にアイドリング中はエンジンから異音が出ている整備不良なバイクに見られてしまうかもです。
そこそこなお値段しますが、マフラーを変えたかってくらいの変化をしました。
蛇足ですが、排気量、気筒数、チューニング度合いによって効果の幅は広いと思います。
私のバイクにはドンピシャな製品でした。
※故障や相性が心配な方はメーカーに問い合わせをおすすめします。

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シュラウドステーも付属でコスパもよく取り付け簡単で満足してます。
ガンガン回して走らないのであれば夏以外必要無いかも。オーバークール対策でコアカバーかサーモを準備しておくのがいいと思います。

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エンジンの負荷が減りエンジンが軽くなりバワーが上がります
少排気量の方が分かりやすいでしょう

燃費は＋1.5�q~2�q　リッター30オーバー走りるようになりました

オイル交換の度に毎回フィルター掃除したほうが良いでしょう

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キャブレーターの調整用のメンテナンスタンクのコックが漏れるようになったため、
更新。
レバー動作が硬いが、漏れるよりはまし。

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取り付けは特に難しくなく説明書どおり作業すればすぐ完了します。
装着後は慣らしもなく普通に走行出来ます。
私はマフラー、BIGスロボ、FIコンを既に装着済みでしたので、劇的な変化は無いかと思いましたが違いました。
ハイカムまでセットでやっと完成したという感じです。
出だしも犠牲にならず、3速からの伸びが走っていて気持ちいいです。
林道等も走る為、スプロケはノーマルが好みです。

順番的には最初からハイカムでも良いかもしれません。
ツーリングが楽しみです。

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TM-MJNを購入した時、当該製品の購入を考えたが•••••••••この小さい部品にこの値段は納得出来ず、STDな方のヨシムラファンネルを使っていた。　　一年がたち　やっぱり購入。　　　　効果がありますね。気のせいではない。　　　全体的なトルク向上。　　スロット開度に対するレスポンスが抜群に良い。　設定を変えた時にはいつも8000rpmからのワイドオープンで試すのだがまるでカム交換したかものような向上。　吸気音が小さくなったように感じるのは不思議。　　見た目は小さく思う。　　届いたらアダプターの角を落として磨こうかと思っていたが　流石のヨシムラは空気抵抗ないように面取りがされていた。

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他店より安く購入出来て満足です。
性能も問題ありません。
メッキで見た目もいいです。

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現在まで他車流用の1口タイプを使用していましたが、2口タイプに変更したことで
キャブへのガソリンの行きあたりがよくなりました

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