モンキーのボアアップに伴いフューエルコックを交換しました。ただメーカー推奨と言うだけで購入したのですが、特に問題もなく使用出来ています。以前、同メーカーの通常サイズを使用していましたが、取り外しの際、メッシュ部分が膨らみ、抜くのに苦労しました。
この商品がどうなるか心配な所はあります。

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閲覧して頂き有難うございますm(._.)m

このplugはSRV850に装着しました。

標準プラグはCR7EKBですが、一体型が無かったことと及びやけ具合からCR8EKを加工して付けておりました。
写真は一年前に装着したもので、見づらいかと思いますが、良い焼け具合です。

で、今回のメンテ時にはウェビックさんでCR8EK”B”を探すことが出来ましたので購入させて頂きました。

走りについては文句無しでしたが、対応するイリジウムがありましたので迷いに迷いましたが、イリジウムは外側電極が間欠放電型ではないため見送りました。

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v125の156cc武川ボアアップKITを組んで9年間3万キロ走ったk6
に取付ました。アイドリングで1日1回はエンストしていたのが完全に直りました。インジェクターはカメレオンさんの20パーセント増量を一緒に購入しました。
低速からトルクがあり、やっとボアアップした感じになりました。
最高速は変わらないようですが、ポート研磨とかしたらもう少し出そうな感じです。
全体的にいえば、ハイスロをつけた様な感じになります。
乗るのが楽しくなりました。
本当に付けて良かったです。
ウェビックさんのキャンペーンがなかったら買えていなかったです。
ありがとうございます。

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デンソーとNGK両方試しましたが、性能的には違いが感じられません。
ただデンソーは本体金属部がサビやすいように感じました。
どちらかと言われるとNGKが個人的は好きです。

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BEETのポイントカバー交換時に併せてガスケットも交換しました。
純正と変わらずこの値段、しかも注文して翌日に届きました。
大満足です。

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TW200Eのキャブ不調解消に使用。
ジェット、ニードルだけでなく、消耗するであろう部品すべて入っているのが好印象。
同じ物を純正品で揃えるとすごい金額になりそう・・・
分解洗浄のあと燃調キットのパーツを組み込んで組み立て。スカチューンしてるのでノーマルセッティングから始め、濃いめにジェット類を付け替えセッティングを詰めていきます。
メインジェット6個、スロー3個、ニードル3本も同封されているのでだいたいのカスタムには対応出来ると思います。
説明書にセッティングのコツも載っていて、初めての方でもじっくり取り組めば大丈夫かと。

ほんとKEYSTERさんのセットはありがたい！

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サーキットを走るため、クーラントもレギュレーションにあったものにします。

まずそういった際に思いつくクーラントがこれしかありませんでした。そのくらいメジャーな商品ってことですかね~

前まではダースでしか売っていなかったんですが、単品で買えるようになったので買いやすくなりました。

性能はというと・・・

体感的に温度は下がっていると思います。

ただ、レースなどで使うクーラントなので通常のクーラントよりも交換頻度が多く、冬も凍ってしまう可能性があるため、通常のクーラントに入れ替える必要がありますが、夏はおススメです！

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通勤快速で手に入れたV100…駆動系などリフレッシュしてきましたが、ここにきてやっとこさプラグ交換しました。

通勤車両にイリジウムなど高価なプラグは必要ないかと特に変化もない純正プラグ(かな？) を選択。高価なプラグを買うよりかは交換サイクルを早くしてあげたい派です。
特に可もなく不可もなくw
普通が一番ですwww

手軽に交換できるし、値段もお手頃(4気筒なら4倍ですが、、、)なので、交換していない人は一度交換してみてはいかがかなと思います。

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FZ750（ノーマルエンジン）＆ヨシムラ4in1に装着しました。
35、37、39と設定がありますが、ストリートを意識しつつ欲張った結果「37」をチョイス。

結果・・・超最高です！！まさにI Got Power！！

BITOさんの出荷状態のまま装着でバッチリアイドリング。
5~6千で若干の谷を僅かに感じますが、全開域まで息を呑む加速を与えてくれました。
体感を数字で表すと、、、トルク感 2倍 × 吹け上がり速度1.5倍　な感じです。
また、スロットルを開けていった時のファンネルから聞こえる吸気音はヨダレものです（笑）

FZノーマルエンジン（1FM）は、4in1マフラーを付けると3千回転あたりにかなりハデな谷ができます。
当然私のFZも谷があったのですが、FCR化により谷がなくなったかのように感じます。
前述のトルク感アップもあり、峠の上りが本当に楽に速くなりました。

気になる燃費は「20.36km／L」とほぼ変わらない数値を出してくれました！
ステージは高速道路と峠でしたので、峠オンリーだと当然落ちるでしょうが許容範囲です。

現在普通に走れていますが、さらに良い状態／自分好みの状態にすべく、終わりなきセッティングを楽しみたいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
このKITACO ガスケットは、HONDA CRF250L(MD38)/CBR250R(MC41)専用のガスケットです。
HONDA純正品以外の社外品のガスケットでは、このKITACOのガスケットしかありません。
HONDA純正品のガスケットよりも少し安かったので大人買いしてしまいました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジンオイル交換4回に1回及び、オイルフィルターエレメント交換2回に1回の割合でガスケットを交換するようにしています。

走行20000km毎にこのKITACO ガスケットを1枚消費する計算になります。

ガスケットを新しく交換しますと、オイル漏れやオイル染み出しは全くしなくなります。

【取付は難しかったですか？】
オイルフィルターエレメント交換時に既存のガスケットとこの新しいKITACO ガスケットと交換するだけです。簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
オイルフィルターエレメント交換しても、ガスケットを交換しない時は、その既存の古いガスケットに液状ガスケットを塗布して再使用しています。

一度は液状ガスケットで再使用してから、次に新しいこのKITACO ガスケットに交換するようにしています。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れって云うのは可笑しな話ですが、再使用するとオイル漏れやオイル染み出しの確率が高いです。
(当たり前ですね。すみません。)

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このKITACO ガスケットを何度でも再使用出来るように、なりませんよね。すみません。

【比較した商品はありますか？】
HONDA純正のガスケットと比べてみました。

このキタコのガスケットと合わせて重ねてみたり、しげしげと細部に渡り観察してみましたが、それぞれの製品の違いがわかりませんでした。

もしかしたら、製造元はHONDA純正品とKITAC製品は同じところかも知れません。私はきっとそうだと思います。

【その他】
私はこのキタコのガスケットを4枚持っていますので、4枚×20000km＝80000km走らないと次にこのキタコのガスケットを買う機会がやって来ません。8年後くらい(汗)遠いです。

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