プラグの交換に合わせてケーブルもパワーケーブルにしてみました。
メーカー推奨がイリジウムプラグなのでVTRにイリジウムプラグを同時投入。

コードの取り付けは純正ケーブルを途中でカットし、付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
純正ケーブルは太さが7mmに対してパワーケーブルは8mmと太いので直接コイルには接続できません。
他の方のインプレにもありますが、どうせなら全てパワーケーブルの方が効果ありそうな気がします・・・

VTRはケーブルを変えるのにタンクやエアクリを外したりと結構面倒なので自信の無い人はバイク屋さんで交換してもらった方が確実です。

プラグも新品のせいかも知れませんが、レスポンスとトルクが増した様に思えます。
純正コード・プラグの磨耗を考えるとロスが減っただけかもしれませんが。

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NGKのパワーケーブルの装着に伴って同時にイリジウムプラグに交換しました。

ケーブルも同時交換したことで、どこまでがイリジウムの効果なのかははっきりしませんが、始動性とレスポンスが上がったように思えます。

ちなみにパワープラグに付属していたターミナルをプラグに装着しているだけで、VTR用のイリジウムも普通のプラグと同じターミナルはネジ形状になっています。

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悪くないと思います。
毎回交換する消耗品のため、まとめ買いして気持ち安くなりました。
オイルフィルターと同時購入で送料もないですし、いいと思います。

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ボアアップに伴いキャブ交換しました。
モンキー用シフトアップ製ヘッド・カム付き88ccKITに取り付けました。
28パイでは大きすぎるかな？と思いましたが24パイと大して値段が変わらないのとクランク交換で110ccにする予定なので28パイにしました。
取り付け自体はスロットルワイヤーを専用品に交換した以外無加工で済みました。
期待してエンジンを掛け、大雑把にスロー調整し走り出すと発進や極低速はスロットルをがバット開けると失速しますが、中速以上だと気持ち良く回ります。
1、2速はリミットの1万回転までスムーズに一気に回ります！
イイ意味で期待を裏切られ、出荷時のままでこれほどのレスポンスとは驚きです。
逆にいえばセッティングを出そうと思うと難しいのかもしれません。
数年前にKSR110にVM26を付けていましたが、これと同じでポン付けで何とか走っちゃうみたいな感じです。
安い物ではないので、我慢して他のキャブを買って後悔するのだったらこれはおススメです！

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キャブ交換で購入しました。
ヨシムラYD-MJN28に使用。
街乗りなのでファンネル剥き出しに抵抗があり、別売りのフィルターも考えました。
しかし、アダプターも必要で余計な出費がかさむので、物色していたらこれにたどり着きました！
ジャストフィットはしませんが、作りもしっかりしていて問題なさそうです。
痛んできたらまたこれを買うつもりです。

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【購入の決め手】
・某ショップで体感キャンペーン中で、スタンダードでも変化が感じられたので。

【実際に使用してみて】
・発進の時及び加速時のドンツキの軽減
・バックファイヤーは出ますが「パーン」という音は小さくなりました
　
【取付】
・工賃無料キャンペーン中だったので業者に頼みました。

【期待外れだった点】
・スタンダードからαシステムに変更するのにがおよそ2倍の金額なのが購入を躊躇
・装着効果は全く問題ありませんが、ZRXダエグのように外に見せる用に装着できるとカッコイイと思いました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・今回はキャンペーンだったので取り付けてもらいましたが、商品に取り付けのDVDを付属してもらえると良いと思います。

【比較した商品はありますか？】
・同社のαシステム

【その他】　
・以前乗っていた09Z1000、09YZFR1にも装着していた経験上、装着した車両はノーマルとは別物といっていいほど乗り易くなり、今回スタンダードのT-REVの試乗段階でその変化は感じられました。

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電装系って正直？？って思ってたんですが、評判がかなりいいので、
思いっきって購入しました。

結果、期待通り！！

まずエンジンを始動するときセルを回す時間が短くなりました。
今までは1秒かかってたのが、0・5秒でかかる感じです。
それだけ火花が強くなってる証拠です。

コントローラーでいろいろとセッティングできるんですが、変化が
感じられて素晴らしいです。
オススメですよ！

残念なところは、他の方も指摘されてますが、配線が短くノーマルの
設置場所にしか取り付けられないこと。
配線自体は単純なので、次回配線を延長してコントローラーをサイドカウルの裏側あたりにもっていこうかとおもってます。
現状はタンクを外さないとコントローラーにアクセスできないので。

　後、コントローラーのツマミについているプラスチック製のツマミが
取れてしまいました。なので精密ドライバーでコントロールスイッチを
回してたんですが、メーカーさんに補修部品で売ってないか問い合わせしてみたところ、無料で送っていただきました！
　この度はありがとうございました。

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アプリオタイプ2、4LV3に装着しました
IGコイルはヒロチー社の強化タイプにしてあります

劣化したプラグコードからの交換なら効果があるのは当然ですが、今回はまだ交換したばかりのテイラー社のものからの交換

走行時に抜ける事があったのでL字、長めで…
NGKイリジウムつけてるし、パワーケーブルは今まで何度も付けててトラブルも皆無だったので購入！

ハッキリ言って何も期待せず付けましたw
プラグ抜けが無くなるだけで良かったので

しかしこれが今まで付けてきた車種、ケーブルの中でもTOP3に入るほどの効果！

車体の相性、種類でもちろん効果はあまり感じなかったりする事もありますので過剰な期待はダメです

でも今回4LV3に付けた時は本当に明らかに変化しました
ここまでの変化は本当に滅多にないほどの…

まずスロットル開度が減る
今までより開度少なめでも明らかに速度がスムーズに乗って行く
交換したのはこのケーブルだけなので間違いなくこれの効果です

燃費は26km/lから28~29km/lまで増加
これは開度が減ったのも大きいです
そしてプラグコード抜けはもちろん無しですw

ローラーを0.5gずつ軽量化したような加速感になりました
加速が軽くなった、というのが一番ですかね

横綱マフラーに駆動系ちょろいじり
横綱マフラーだと高回転域でパワーが出るのでそこまではイマイチだったのですが、パワーバンドまですんなり入って扱いやすさもアップしました

もうべた褒めですが…w
あまり効果を感じなかった車両ももちろんあります
なので過剰な期待はせず、変わればラッキー！
程度で交換するくらいが良いと思いますよ

久々にプラグコード交換だけで感動しましたw

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シグナスXに装着
見た目は同社で売っているDIO用とかと同一で上に文字が書いてあるタイプ
パーツ屋のシグナスコーナーにあったので買いましたが…
汎用のが適合するのか、DIO用でも良いのか…
問い合わせた方が無難かもしれません

ちょっとしたワンポイントですが、結構印象変わります！
純正が白いキャップで安っぽいのでこれだけでもかなりの変化
ここまで見る人も少ないとは思いますが、車体を同一色で固めていく場合にはこういった場所もやっておくと統一感、高級感がアップして良いですね
まだまだ途中ですが、やすかったのでとりあえずここから交換してみましたw

本当にワンポイントですが、良いですよ！

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アルミということで多少軽いです。ボルトサイズが17から14に変わります。
目立たないところにあるので自分しか分からない。ということで自己満足です。
性能としては問題ないと思います。

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