純正品でも問題無かったのですが、ワイヤーロックをしようと思い購入しました。いつも交換しているオイルフィルターにはワイヤーロック用の穴があり、ドレンと一緒に固定しています。レースに出る訳ではありませんが、、、盆栽で。。。

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触媒付きの社外パイプに社外スリップオン。エアクリBOX加工でノーマルでは無いのですが、試しに付けてみました。このモデル特有の3、000回転付近でのバラツキは激減しました。また、ノーマルに戻せる様にバイパスコネクターも有り、どちらが良いか簡単に確認できます。
セッティングに関してはメーカーに電話で確認したところ「80＆#12316;90年代の2スト車などに比べれば楽ですよ」とのご指摘。確かに楽（大ざっぱ）です。デフォルトの状態でもセッティングデータが入っており、そのままでも全然イケちゃいます。
自信の無い方にもオススメです！

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造りや品質は他社と同等です。品質は高いです。
キジマより値段が高いんですが、当時キジマの在庫が無かったためキタコにしました。
今はもう少し安い互換品もありますが、あまり安いものは怖いので買っていません。

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取付は付属説明書通りで簡単。
とはいえ、多少の知識は必要なので少しでも不安なら手をつけない方が無難。

装着後、推奨設定で軽く流しましたが1~3速でのレスポンスが変わります。
馴れるまではSDMSで抑えた方が良いです。

リミッター関係についてはわかりません。

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今まで3種類ほど安物の中間コックを試してきましたが、どれもダメでした。OFFでも流れてしまうというコックとして致命的な物ばかり。ようやく満足出来る商品に出会えました。レバーの切り替えも固すぎず、値段も手頃、大満足です。

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C90系ケースに社外クロスミッションを付けるなら必須です。
社外品は50cc用のケースに合わせてあるためベアリングの径が合いません。
キタコのクロスミッションと一緒に2万kmほど使っていますが、今のところ
トラブルはありません。
ちょっと高価だけど投入する価値は充分あると思います。

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デイトナとほぼ同じものに見えます。中まで同じか分かりませんけど。
C90の107cc化の際に付けましたが、3年間ほど問題なく使えています。
デイトナよりちょっぴり安いです。

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安いけど品質は良いです。
カブ系横型エンジンはスタッドにとって過酷なエンジンで、
マフラー交換などの際にアッサリとスタッドを折ることが多いので
これを常備しておいた方が良いと思います。
というか、折れていないうちに交換する方がいいですね。
折れたときに摘出に失敗してしまって、修理が大変でした。

シフトアップのラインナップはツボってて好きです。

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まず値段が他社の社外ヘッド88に比べると安いですね！それでいて性能はほぼ変わりません。　比べるならキタコ　スタンダードヘッド、シフトアップ　ハイレボリューションヘッドになりますがパワーならほぼ変わらない為お買い得です。
私はこのボアアップキットで88と同社52ミリクランクで110ccにて使用しました。累計7000キロ使用しましたが、一度ピストンリングを交換しただけで今だに不具合はありません。
細部の造りですが特に悪い所は見当たらず、凝る方であれば各部面取りやバリ取りをやるくらいで、基本ポン付けでも不具合はないと思います。
各部リペアキットも揃ってるのでアフターの心配もありません。

気になるパワーですが50CCとは比べものにならない低速トルクと高回転の伸びがあります！60キロはあっという間で、向かい風や上り坂でもストレスがありません。また同社52ミリストローククランクと組み合わせれば110CCにバージョンアップが可能で88より更に低速トルクが増します！　ちなみに社外キャブやマフラーに交換しなければ性能が発揮できません。少なくともキャブは商品説明にもあるように20ミリ以上必要かと思います。

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スペアーのネジを1つとだけでなく
5個くらいは付けてほしい。　　　　

取付けは、いたってかんたん
ネジロックをわすれずに。
作りがイマイチです。
特に配線の接続方法

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