アドレスV125Sに使用しました。
ノーマルマフラーは低速でのトルク重視のため、高回転では伸びがあまりよくありません。
社外品の抜けの良いマフラーに交換すれば、高回転での伸びが良くなります。
ですが社外品のマフラーは大抵が音が五月蝿いです。
ノーマルマフラーの音量のまま高回転での伸びを良くするためにハイカムを入れました。

カムシャフトの交換だけならエンジンは下ろす必要はありません。
リア周りの外装を全て取り外し、エンジンハンガーを軽くジャッキアップすればエンジンの空冷ダクトも簡単に外れます。
カムシャフトは+ネジで脱落防止がされていますが、このネジがロックタイトでガチガチに固められているため非常にゆるめにくいです。
インパクトドライバー等で一撃で緩めないと舐めます。

ハイカム導入後は高回転がよくなるどころか逆に失速するようになりました。
息継ぎの様な症状で、キャブ車でいうガスが薄い時の症状です。
よく考えたら当然です。
リフト量が増えているのですから高回転でガスが足りなくなるのはあたりまえです。

解決策として武川のFIコントローラーを使用しました。
6000rpmから上の回転数のときには燃料の噴射量を増やすようにセッティングをしたら改善しました。
アイドリングからハーフスロットルまでの間の噴射量は、増やしてしまうと被ってしまいました。
空燃比計を見ながら最適なセッティングにしました。

セッティング完了後は70km/hから上の速度の乗りが非常によくなりました。
ノーマルでは70km/h以上の加速は非常にまったりしていましたので感激です。
低速はそれほどスカスカにならず満足です。
燃費に関しては平均して3km/hほど低下しました。
燃料噴射量を増やしているので当然ですね。

今回はノーマルエンジンノーマルマフラーに取り付けましたが、ボアアップした車両や駆動系、マフラーを変更しているエンジンに取り付けたらまた面白い結果が出たかもしれませんね。

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JOG ZRのエンジンのリペアに使いました。
メーターが2週以上回っていることがわかっているJOGでしたのでシリンダーもかなり消耗していました。
クロスハッチは完全に削れてしまいツルツルの状態でした。
ピストンも若干焼きつきが見られたので交換することにしました。

純正パーツは今となってはかなり高価になっています。
今回は社外品のリペアパーツを使用しました。
ある程度加工スキルはあるので、適当な安物でも十分です。
取扱説明書は付属しないので、ある程度スキルがある人向けのキットです。
サービスマニュアルがあるといいですね。

ガスケットやピストンピンサークリップ等がセットになっているので他に用意するものは特にありません。
ベースガスケットはクランクケースに残りやすいので、ケース内に落とさないように綺麗に削りとったほうが良いですね。
圧縮漏れの原因にもなります。

今回買った商品はバリ等がなく綺麗でした。
高回転まで回るエンジンではないので、特に修正せずに組み込みました。
ピストンリングは純正品を使用しました。
ピストンリングは裏表があるのでサービスマニュアルを注意してみましょう。

交換後はまずエンジンの始動性が格段に良くなりました。
暖気をしっかしと行わないとエンストが多発していたのですが、その症状も収まりました。
出だしのトルクもかなり良くなりました。
エンジン音はパリパリした音でしたが、ちょっと太めの音になりました。

購入時に近いエンジンに戻ったのでなかなか良い商品でした。
価格も安いので足回りや駆動系がちゃんとしている車両ではかなり良い結果が出ると思います。

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　オイルクーラー交換だとオーバークールなどのトラブルが心配なので、カバーのみの取り付けにしました。ドレスアップ目的だったので、満足です。気温30℃で3時間くらい街乗りしましたが、冷却効果の低下は問題なさそうでした。

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スマホで設定できるのが面白い。

アイパットでやってますが、使いやすいし、見やすい。
違いを体感することが出来ます。

取り付けが少し面倒ですが、付けてしまえば面白いの一言です！！

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XL600Rにて使用してますが、とりあえずは安心して始動出来ます！先入観なのか心もち力強さも感じるし・・・
高くても購入して良かったと思いました。

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ボアアップの際に、こちらのメガオイルポンプを取り付けました。
ショックドライバー必須と、こちらのレビューで書かれていたので、ショックドライバーを購入したのですが、その必要はなく取付できました。

コストパフォーマンスに優れた大変良い商品だと思います。

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初めてボアアップをしてみたくなり、キャブもセットになっているこちらの商品を選びました。
取り付けはさほど難しくはなく、素人の私でも1日あれば組み付けできました。
キャブのセッティングも難しくないと思います。

走ってみた感想ですが、やはり30cc上がっているだけあり、以前とは比べものにならないくらい速くなりとても満足しています。

ただ、夏場はオイルクーラーの取付が必要なのかなぁと思いました。

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私はいつも破れるまで使ってます。
今回は予備に購入しました。
現在使っている物もPOSH製です。
純正品を注文するのが面倒なのでいつもこれを使ってます。

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取り付けに関しては説明書が今一でしたが、エンジン回りを見ればどのケーブルかすぐわかるので問題ありませんでした。
肝心の効果についてはテストランですぐに感じることが出来ました。マスターエンジンの特性と目をつぶっていた
低速、低回転時の安定感の無さがなくなり、滑らかになりました。燃費はまだわかりませんが、現時点で大満足です。
まあでも、高いですよね。

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コアを傷つけたくなかったので、即購入です。

夏場で走っているとガードに虫がへばり付いています、ガードとしてきちんと仕事をしています。

作りや見た目は純正品のようで素晴らしいのだが、チタンである必要は無いのでは？
ステンレスで作って値段を下げて欲しかった。

取り付けは4本のボルトを外せば5分ほどで完了します。

値段が安ければ五つ星。

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