中古で買ったNSR50ですが、純正イグニッションコイルの劣化してるかもしれないので、とりあえずCF POSHのレーシングイグニッションコイルに交換してみました。

同時に同じくポッシュのスピードプロツインシリコンプラグコードも交換したのですが、違いを体感出来ませんでした。
もしかしたら、これまで付いていた純正のIGコイル／プラグコードがあまり劣化していなかったのかもしれません。

そんなに値段が高くないので、電気系に問題が有りそうだと思ったら、とりあえず交換してみるのも良いかもしれません。

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ゴリラタンクからPWK28に接続しています。
コックが細くキャブ側が太く
悩んだ末、中間的サイズがこれでした

流れの見える透明も便利と言えば便利ですが
耐久性からみて、やっぱりコレ

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ゼファー1100への装着になります。

取り付けは、キャブの形状によってはコイルのコネクターの加工が必要になります。

体感できる程変化して、信頼性も高いのでよい買い物でした。

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純正のエアフィルターが汚れて来たので交換しました。
自分のバイクはマフラーを交換してるので、どうせなら吸気側も社外品にと思いDNAのフィルターにしました。
交換は純正品と入れ替えるだけなので簡単ですが、湿式なのでオイルを塗布する必要があります。
オイルは付属してないので別途購入が必要です。
オイルとセットで専用の洗浄液も購入する事で何度でも使える様です。
購入時には高価に感じましたが今後どのくらい使用できるかで印象は変わると思うので耐久性に期待です。

本体の印象は、性能に問題はないと思いますが、純正のフィルターは固定部分が樹脂ですがDNAはゴムなので若干頼りない気がします。
フィルター部分は密に折り重なっている純正に比べてスカスカで沢山空気が吸えそうですがフィルター効果が不安ではあります。
その辺は考えて作られていると思うのでメーカーを信用するしかありません。

交換後は、まず吸気音が大きくなりました。
走行フィーリングに関しては大きく違いはないですが、若干ですが高回転の吹け上がりが良くなった気がします。
それとアクセルの開け始めがマイルドになり乗り易くなりました。
空気を沢山吸えばパワーが上がるほど単純な物ではないのでセッティングが外れてパワーの着きが悪くなっただけかも知れません。
しかしギクシャク感が減り巡航時などは神経を使わなくて良いので楽になりました。
但し、この変化は微妙な物でズボラな私には気のせいでしょ？と言われれば反論できない程度の物です。
このフィルターの性能を使い切るにはサブコンなどでセッティングの変更が必要だと思います。
純正より元気な吸気音と社外品に交換したと言う所有欲だけで満足できる方は良いと思います。
特に気にならなければ純正で良いと思います。

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商品の説明通り純正CPでは制限されてる低速ギアのパワーをハイギア(4~6速)のマップを使用してフルパワー化させるパーツです。
自分の隼では推薦されていた5速を使用しました。
乗り始めからフィーリングの違いを感じます。
ノーマルは制御されていて滑り易い路面などは乗り易いのですが、低速ギアでは排気量の割にパワーが感じられずビッグバイクに乗ってる気がしません。
X-TRE取り付け後は低速ギアから力強さを感じます。
各ギアでのパワーのバラツキが減り、純正で感じた違和感がなくなり乗り易くなりました。
但し、各ギア用にセッティングしたマップではないのでスムーズにパワーが出ない個所もあります。
もちろん一般道で走るのに気になるほどの物ではありません。
しかしサーキットなどでフルにパワーを使いたい場合はサブコンの追加を推薦します。
同時にリミッターカットもできるらしいですが、それは試してないので分かりません。
取り付けも簡単で、外す場合もキャンセル用のコネクターが付いてるので配線を残したまま簡単に本体を外せます。
ピークパワーが上がる物ではなくフィーリングが変わる程度の物なので好みは別れると思いますが、1~3速で排気量の割に大人し過ぎると思う方にはオススメです。

現在の仕様に飽きてきたら同社のFITPROも購入しようと思ってます。

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形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。

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ボア・アップのメーカーと揃えました。
アイドルが安定するようになりました。
高回転域での電圧不足を解消してくれてたのですが
雨の日に乗ったせいか1週間ほどで壊れました

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この商品はオイルフィルターの部分に装着して、オイルフィルターに循環してくるオイル内の鉄粉を取り除く商品です。
純正オイルフィルターに装着するだけでオイルフィルターの寿命と、エンジンの寿命を伸ばしてくれます。

エンジンのドレンボルトに磁石がついた物と合わせて装着すれば、尚効果があると思います。

私は、エンジンドレンボルトはキジマのスチール製の磁石付きドレンボルトを使用しています。

アルミ製のボルトもありますが、ネジ山が弱いです。
オイルが付いたボルトは、ナメやすく非常にシビアです。

この商品を出しているモーションPROは、OFF車乗りがこうゆう工具があったら・・・こうゆう部品が」あったら・・というような商品をいっぱい出しています。
是非一度商品を見てくださ。　
OFF車乗りの方はきっと欲しくなります。

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このPFP オイルフィルター 商品番号：PF1005は、HONDA純正のオイルフィルターと同じ値段なのですが、Web!keさんでこの PFP オイルフィルター 商品番号：PF1005を購入しますとポイント還元がありますのでその分 この PFP オイルフィルター 商品番号：PF1005の方が数円お得になる計算になります。(笑)

また、このPFP オイルフィルター 商品番号：PF1005のフィルター能力は純正同等品ですので　私は安心して使用しています。

私は普段オイルフィルターを10000km走行毎に交換するようにしております。
(新車時は、1000km/5000km/10000km時にオイルフィルター交換)

この PFP オイルフィルター 商品番号：PF1005は、目詰まりし難く それでいてオイルをしっかりと濾過してくれる働き者の商品です。

新車初期のオイルフィルター交換時には、オイルフィルター全体が金属粉でキラキラしていたくらいです。(笑)

私のこの PFP オイルフィルター 商品番号：PF1005に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
お値段とそのろ過能力に大いに満足しています。

このPFP オイルフィルター 商品番号：PF1005は、とてもコンパクトで小さいですので、私はいつも複数個まとめて購入しております。
・・・が、10000km毎の交換ですので なかなか減りません。年1個程度消費です。(笑)

しかも、コンパクトで小さいですので、どこに仕舞ってしまったかわかんなくなることしばしば(笑)

でも、私の今ストックしている在庫のオイルフィルターが最後の1個になりましたので、そろそろ追加の複数個を購入しておくタイミングになって来ました。

大人買いするぞー！！　3個くらい(笑)3年分

どうですか？皆さんも大人買いされてみては・・・
5個以上で5％ OFF! に。ってWeb!keさんの商品ページに記載ありますよ。

仲間同士で共同購入しますと、複数個買い(5個以上)のメリット大きいかもしれませんね。

この使用済みのオイルフィルターを廃棄する際には、私はゴムパッキンと廃油付フィルター部分(ウエスに包む)と金属枠に分解して、一般可燃ゴミ(ゴムパッキンとフィルター部分)と金属ゴミに分けて捨てております。
分解せずに金属ゴミとして廃棄することも可能と思われますが、各地方自冶体によって違いがありますので 該当自冶体のHPで調べてから対処して下さい。

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つくりもしっかりしており、すごく目立つのでとてもいいです。一応ワイヤーをつけました。
レンチの差込口が花びら型になっていてレンチがしっかりと噛むようになっているのでいいです。

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