ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

キャブのセッティングを頻繁にするなら必ず用意しておいたほうが良いパーツですね。

単体の値段自体は安くは無いですが、2次エア吸ってセッティングが良く分からなくなったりエンジン壊すより安いですし、何より交換しておくだけで安心感が得られます。

一通りセッティング済ませたら出来るだけ変えてあげましょう。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。

今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。

49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。

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PC20からステップアップに購入。

巷で云われているように、少し神経質なキャブレターですが、
基本に忠実に取り扱えばセッティングは意外と楽です。
SJとMJのセットは必ず必要になりますので同時購入を。

オーバーフロー（お漏らし）し易いので、フロートの位置は予め上げておいた方がいいと思います。
デイトナの指定は18mmですが、私は前もって21mmに上げて、今のところ問題ありません。

使用した感想ですが、吸気音は大口径だけあってうるさいです。

パワーの出方は、7000rpm辺りから一気に吹け上がります。PC20が8000rpm辺りから苦しくなるのとは異なりますね。
元々2st用のキャブだけあって、出力も2st的な感じと言えば分り易いでしょうか。

低中速も、しっかりセッティングが出せれば、谷など出ずに普通に走れます。
PC20のような扱い易さはありませんが、このパワフルさは捨てがたいところ。

乗りっ放しには向きませんが、キャブ弄りが好きならオススメ出来ます。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

走り系チューナーには必需品です。同様の某社製の水温系と比較しても精度は同等でした。以前に一度、ラジエターに穴を開けたまま走ってしまい水温が120℃オーバーになりましたが、それでも壊れていないので耐久性もそこそこあると思われます。

取り付け難易度は簡単です。

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年間走行距離10000kmです。
同じイリジウムプラグを使って12000km超えたら始動性、加速が悪化したので交換しました。
交換後は始動性、加速が良くなりました。
メーカー推薦交換距離は5000kmですが10000kmは使えます。
体感できるぐらい何かしらの症状が出て悪化すれば交換で十分です。

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スクリーン交換時にビスを外した所、ビスの裏側に錆が出ていた為、こちらの商品を購入しました。
形状はノーマルと同じです。
ネジの首下長さが12mmと純正より2mmほど長いですが取り付けには全く問題ありません。
ビスの素材がステンレスなので錆びる心配がないのが良いです。
ゴムダンパー、樹脂ワッシャーとセットでオールインワンになっているので個別に部品を注文しなくて済み便利です。
ゴムダンパー、樹脂ワッシャーは外すと分かりますが経年劣化で傷んでいる事が多いです。

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必要十分でスタイリッシュで満足しています。
PE28とも相性がよいようです。
以前の製品と比較して背面が鉄からゴムになったのもポイントです。

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純正のエアクリはかなりヘタった感じ（写真右）になったため交換しました。取り付けてみると後ろ側のファンネルと干渉するためフィルターを若干成型しました。（写真左）
取付部のゴム枠はかなりしっかりした作りです。（純正はフニャフニャ）
排気音の変化は感じられませんが全体的にトルクは太くなったようで車体が軽く感じられます。
フィルターオイルが塗布されているのかよくわからないので念のため塗布しました。

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電圧の管理をしたかったので、もともと付けていたデイトナの温度計を取り外して本製品をつけました。油温又は水温の管理と併せて、電圧は18vまで計測できるようなのでレギュレーターの故障なども管理できます。
いろいろと比較検討しましたが、多機能かつ、反転表示でカッコいいこと、価格、既につけていたセンサーがそのまま使用できることから本製品にしました。
ただ、液晶の表示が反転表示のためか取付の位置・角度によっては周りが反射して文字がかなり見えにくいです。
自分の場合には取り付け位置に拘ってつけてみたのですが、トップブリッジのアルミの部分が反射して殆ど見えません。場所によっては空なども反射して見えにくいと思います。反射しない場所・角度を選べばいいのでしょうが、自分は携帯電話等の反射しにくい保護フィルムを使ってみようと思っています。
その他、時計や最高温度の記憶、温度警告機能もついてこの価格でしたらいい製品だと思います。

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3YK8のZRに組み込みました。
作業は車体右側面(クーリングファン側)から、サイドモールとエアシュラウドを外すだけで可能でした。時間的には1時間もかからないくらい。
ただピストンサークリップやシリンダー装着時はすこしやりづらいかも。

ナラシは40km/hで100km、50km/hで50km行いました。オイルはカストロ POWER1 RACING 2Tを分離+混合で。

装着完了からナラシまではノーマルキャブ＆ベリアルのグラスラで行ってましたが、何せ回らない。発進はノロノロ~、最高速は50km/h止まり。ナラシ走行するにはいいかも
ガスケットの枚数やジェット類の変更、駆動系の見直しまで色々試したが良い成果は得られず。(私の腕が悪いだけ？)
試しに3YKチャンバーを装着してみるとすこぶる回るようになりました！
0発進はフロントを軽々持ち上げ、40km/hからの加速も鋭くなり、ストレスなく走ることが出来るようになりました。

ただやはり発熱がかなり増すので、規制後クーリングファン(3YKB:5GD)を装着して風量アップを図るのがいいかと思います。

現在のセッティング
SJ：48
MJ：85
ニードル：上から3段目
ローラー：5g×6
センスプ：デイトナ3％UP
デイトナ強化ウイナースプリング
デイトナターボフィルター
キタコプーリー
キタコトルクカム

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