モンキーのエンジン　オーバーホールの為、パッキンを探していました。
オーバーホールのついでに　排気量を72ccから75ccへ変更。シリンダー・ピストンをキタコとしたため同じメーカーの物にしました。やはり信頼出来るメーカーが安心出来ていいですね。

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CB400SBにイリジウムプラグと一緒に取り付けました。プラグ＋ケーブル交換時と比べ、燃費が約1割向上しました。ただし、4気筒のバイクに取り付けるためにはタンクを外す必要があるため、単気筒やツインよりも手間がかかります。

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2013年式シグナスに取り付けました。

私のシグナスは純正マフラーで、リミッターカットが目的で購入しました。

取り付けは説明書が、きちんとカラーで説明してくれてるので、問題ありませんでした。

配線もなるべく、カラーを車体ハーネスと合わしてくれてるので、分かりやすかった。(全てが統一では無い)

コンピューターの接続はBluetoothで行うので、いちいちカウルを外さなくて良いのも、良いポイント☆

燃調を触らずにリミッターカットだけして、平らな道で実走してみました。

メール読みで、107kmまで出ました。この日は風が強くて…もし風が弱かったらもう少し出そうでした。

マフラー交換時の燃調セッティング時に、色々と遊べるので楽しみです 。

今後の期待も出来るパーツなので満足してます。

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シグナスを購入して1年がたち、エアーフィルターの点検をして見たら、そこそこ黒くなっていたので、交換しようと思い購入♪

純正パーツと、比べたらフィルターも大きくなり、フィルター自身も吸気効率の良さそうなパーツです。

取り付け後に実走させた感想は、高回転時のレスポンスが気持ち改善されました。

私のシグナスは高回転の回りが悪いので大変満足してます。

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取り付けに関しては、キャブレターセッティングやスロットルケーブル交換ができるなら簡単でしょう。

出荷時のセットが説明書とズレている可能性があるので、取り付け前に確認した方がいいかも知れません。
私の場合はニードルクリップがズレてました。

50ccのまま取り付ける場合、80番~90番のメインジェットが必要になりそうです。

セッティングをする際、かなり窮屈です(^^;)

まだセッティングは出てませんが、ノーマルキャブよりかなり回ります。
タコメーターは必須ですね。エンジンを壊さないためにも。
エアクリはノーマルですが、結構吸気の音が大きくなりました。

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NGK:パワーケーブルと合わせて使用しております。
取り換え前も始動性は良いほうでしたが、取り換え後は、さらに良くなりました。
走行テストはしておりませんが、始動性が向上し、満足しております。

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GB250に装着しました。以前は大雨に突入するとエンストしたりしていましたが、今度はどうなるか試してみたいです。とりあえずはアイドリングが安定した感があります。
装着は簡単ではありますが、GB250はプラグコードが短いのか、接続用のアタッチメントがかなり窮屈に感じました。
プラグが比較的奥まっているバイクなので、外観の変化はほとんど見られません。

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装着してしまうと、外からは全く見えないので見た目の満足感は・・・という感じですが走り出すと笑いが止まらなくなるぐらい変わりました。もちろんいい方向にです。

R6で峠などを走っていると、どうしてもギアを何速にしても上手くいかないコーナーが出てくるのですがT-REVを装着してからはギアの守備範囲が広がってストレスなく走れるようになりました。

それとエンブレがマイルドになった事で向き変えが軽快になりました。

最初は費用対効果ははたしてどうなのだろうかと思いましたが、本当に付けてよかったです。

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長く乗る上ではこのような補修部品があるのはありがたいことです。
しかし、ピストンやリングならまだしも、このようなベースガスケットならば新品時に形状を厚紙にかたどっておけばいくらでも作れますよね。そう考えるとこの価格を出してまで何度も買うことはなさそうです。
それでもやはり専用品は安心感が違います。

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新車購入直後に装着
2~3mmの剥がれたバリというか、切り屑みたいなのが3つ付いてました
これがなくてもオイルフィルターがあるので大丈夫だとは思うが実際に金属片を除去できているのでつけておいて損は無い

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