モンキー(SP武川88cc）に装着しました。PC20からの変更です。変更後すぐ試乗チェックでキャブレターを交換しただけしかも工場出荷時のままでここまで激変するのかと驚きました。中速域で少しもたつくのですがそこからの高回転域のパワーバンドに突入した時の感じはパワーが炸裂する感じで明らかに速くなりました。
PC20も安定していて燃費も良く優等生的キャブレターなのですが、YD-24MJNのパワーとレスポンスを味わった後ではもう戻ることができません。始動性も良くアイドリングが少し高めなので調整しましたがそれ以外は出荷時のままで乗っています。
吸気音も大きくなり多少疲れますがそれもまた魅力です。あとはMJ＆SJのSETを購入してじっくりセッティングをする予定です。モンキーに乗ることがこれまで以上に楽しくなりました。
ワンポイントのヨシムラロゴがいい感じで、今までにないINマニで見た目にも高性能アピール大です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR1000Fで使用。
キャブのメンテの際、特に必要無かったのですが値段も手頃だったのでスロージェットと共に購入。サイズは前175後178で変更は無し。
単体での効果はわかりませんが、メンテ後のため絶好調です！開け始めから全開まで綺麗に繋がってくれます。
ケーヒン製だけに作りが良くて当たり前といったところでしょうか(^^)
国内仕様のVTRを逆車化する際はこちらをどうぞ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マグネット付きで、この値段なら間違いなく☆5なんですが...。他メーカーと比べてもオイルフィルター自体の性能は、特に純正と変わりないと思います。
やっぱり国産ブランドで安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR1000F用に購入。
知識の無い私にはイメージ画像が無く外寸も載っていなかったので適合しているのか不安でしたが合っていました(^^;)
キャブのメンテついでに交換したので単体での効果はわかりませんが、ケーヒン製でありホンダ純正の扱いのようなので安心感も倍増(^^)
当然取り付けに問題も無くセッティングも拍子抜けするほどあっさり決まりました。
ちなみに国内仕様は#45で逆車は#48(一部#45?)のようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccにボアアップしてからヘッドからのオイル滲みが気になり、ダウンマフラー交換によるエンジン上部空間埋めを兼ねて取り付けました。取り付けも簡単でステンメッシュホース＆アルマイト処理されたフィッティング部がお洒落でいい感じです。ブローバイもうまく抜けてオイル滲みがなくなりました。
オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccボアアップと同時に装着しました。小さなモンキーの車体にフレームマウントしたらエンジン部分の迫力がupしました。走行中にIN・OUTホースに触れてみるとオイル温度の変化がはっきりと感じ取れ効果大です。オイルの劣化も少しはマシかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AF35 ライブDioに使用しました。
7万km走行してかなりガタガタになっているエンジンの腰上オーバーホールをしました。
駆動系のリフレッシュとマフラーのカーボン焼きをしても最高速度が45km/hとの事でしたので腰上を開けてみました。

シリンダーの排気ポートにカーボンとオイルの燃えカスが溜まり、ポートの2/5程が埋まった状態でした。
排気が詰まって回転が上がらなくなっていたのですね。
リューターやケミカル類で落とすことはできますが、もう長い距離を走っているので新品に交換することにしました。

純正は高いので社外品の補修用シリンダーを購入しました。
このシリンダーを購入した理由は安いからです。
安いなりに吸気ポートや排気ポートにバリが残っていましたのでリューターで削りとっておきます。
仕上げはエンジンオイル+耐水ペーパーが良いです。
一応クロスハッチも付け直しておきました。

エキパイと取り付けるスタッドボルトは付属していません。
もともと付いてるシリンダーから外してもいいのですが、焼きついて取れないことが多いので別途用意しておくと良いです。
純正じゃなくてもホームセンター等で売っている物で十分です。

シリンダー交換後はエンジンが元気を取り戻しました。
最高速も60km/hは軽く出るようになり良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スパークプラグを交換しないまま、うっかり1万キロオーバー。

別のバイクの時にデンソーイリジウムは試した事があるので、違う物をと思い購入しました。
レーシングプラグでは無いので、ほどほどの期待ですが。

一番はっきり体感出来たのは、たまに発生するアイドリング中のエンストが無くなった事と始動性の向上です。
あとは、走りが良くなった（ように思う）事。
アイドリング中のエンストは新車時からたまに発生していましたが、最近装着したインジェクションコントローラーで楽しむようになってから頻度が増えておりましたので、単に以前のプラグ消耗が原因では無いように思います。
着火性能の良さでしょうね。

とは言え、パッケージにも書かれているように、3000から5000kmでの交換はしたほうが良いですね。
イリジウムにしては安いので（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カッコイイの一言。

キャップを閉める際の六角穴も二段であるので、メーカー販売されている専用工具もいりません。

ワイヤーリングの穴もあり、レーシーに仕上がっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット用のニンジャに使用しています。

純正品なので今更感はありますが、悪いわけ？ ないと思います。

微妙に減ったりもしますので、ストックするように心掛けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。