ラジエーターの保護にこちらの商品にしました。
純正のKAWASAKIの文字が入っている物や各メーカーさんのマークが入ったものが好みではないため、エッチングファクトリーさんのラジエーターコアガード決めました。
取り付けも非常に簡単で、質感もとても良く、思った通りの商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
13年式グロムのマフラーを
スリップオンに変えて燃調が薄くなったのと

ラピッドバイクシリーズのみが
クローズドループ域に介入し補正される事なく
理想空燃比化が出来ると知っていたので


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イタリア製品なので品質はそれなりです。

【取付けは難しかったですか？】
普段から触ってる人であればなんて事ないでしょう
右サイドカバー外してコネクター噛ませるだけです。
バッテリーに繋ぐマイナスの配線が長いので、
短く加工しても良いと思います。

タンクも少しずらした方がやりやすいです。


【使ってみていかがでしたか？】

i-mapでは走り出してから10分でエンジン激熱でしたが
ゆっくり走っても冷える様になったので、
熱害を心配しないでよくなりました。
上は純正で濃いのでスリップオンでは問題ないですね

軽い乾いた音から少し湿った音に変わり
中低回転域がキャブ車のような力強さが出たので
しっかり仕事しているのでしょう。

クローズドループ域に介入出来るとは…
流石、世界選手権公認メーカーのサブコンですね。。

【付属品はついていましたか？】
取り付け用にタイラップと両面テープ、
誤操作防止の蓋がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
製品は完全防水との事なので
どうしてもチープな見た目です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます。

注意点

こちらはO2センサー割り込みタイプなので、
中低速域の空燃比を補正するものです。
それ以外の領域もいじるのであれば
上位モデルのEVOかRacingが必要です。

メーカーに確認したところ
残念ながら現在開発中との事でしたので、
まだ市場にはありません。


ただWSBK等の世界選手権で広く採用され
純正ECUよりも賢く処理速度も上で
どのチームも性能の6割位しか使えない位には
超高性能との事でしたので
グロムをさらに楽しむ事が出来そうなので期待大です。


当たり前ですがアフターファイアーは消えません。
どうしても消したければこちらは買わず
現車合わせのECUを書き換えでアクセルオフ時の
噴射をゼロにするかしましょう。

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古いバイクのキャブレターは、ボルトもナメやすく気を使うのです。これに替えてから余計な力と神経を使わずに整備がとても楽！キャブといわず、替えられる場所は全てこれに替えたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正部品とそんなに値段変わらなかったことに後で気づく。
うーん、純正比でもっと安かったイメージだったんだけどなぁ。
（製品に対する信頼は特に心配無し）

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以前はSP武川からTT-R125用にVM26のキットがあったのだが、既に廃盤。
その為、他車種用のキット（今回はDREAM50用）をベースに、違いのあるスロットルケーブルとスロットルバルブスプリング（本製品）を別途購入し、TT-R125用と同仕様にした。
普段の通勤スクーターで重いハイスロを常用しているので、重さは全く気にならない。
オフロード対応であれこれ悩まずに済むし、価格もお手頃だし良心的なパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
13年式グロムのマフラーを
スリップオンに変えて燃調が薄くなったのと

ディムスポーツ社のラピッドバイクだけが
純正ECUのクローズドループ域に介入し
燃焼効率の最適化を出来ると知っていたので

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
海外製品なのでそれなりです。

【取付けは難しかったですか？】
普段触ってる人であればなんて事ないでしょう
グロムはタンクずらした方がやりやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】

i-mapでは走り出してから10分でエンジン激熱でしたが
ゆっくり走っても冷える様になったので、
熱害を心配しないでよくなりました。
上は純正で濃いのでスリップオン位では問題ないですね

軽い乾いた音から少し湿った音に変わり
中低回転域がキャブ車のような力強さが出たので
しっかり仕事しているのでしょう。

流石MotoGPやWSBK公認メーカーのサブコンですね。。

【付属品はついていましたか？】
取り付け用の、タイラップと両面テープ、蓋がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
製品は完全防水との事なので
どうしてもチープな見た目です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます。

注意点

構造を理解してない人が好き勝手に書いているので書きますが、アフターファイアーは消えません。


Fi車はキャブ車と違って、負圧で燃料吸いっぱなしでは
ないのでアクセル全閉時に強烈なエンブレを防ぐ為に
一定の間隔で燃料噴射しています。
薄くなった所に燃料噴射するので一気に濃くなるために
フルノーマル時でもアフターファイアーしてます。
社外品は多段膨張式マフラーではないので消音されずに
そのまま出てきてるだけです。

理想空燃比に修正されて取り付け前より、
燃調は濃くなっているので音は大きくなります。


また息の長いモデルのバイクは、エアクリBOX側で
吸気絞って流速を落とし強制的に薄くして
環境規制対応しているので、前のモデルのパーツリストと
見比べてエアクリBOXを加工する事をおすすめします。
18年以降のSRは吸気効率3割以上減ですし…

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社外マフラーに飽き足らず２４パイのビッグスロットルボディに交換したところ、街乗りでシフトアップからのアクセル開け始め付近にトルクの谷が出来てしまい、気になっていました。

谷を越えればトルクモリモリなのでノーマルに戻すよりはi-mapやFI CONでセッティングを出そうと思っていたところ、こいつを発見。

ハンターカブでの評価は高そうだし、値段もお手軽でセッティング作業も必要なしということで試しに購入。

本体は見えない所に収めるのが勿体無いくらいの高級感。取り付けは配線に割り込ませるだけなので超簡単。
作業は20分もかからずに終了。

取り付けて走ってみると低中速でトルクアップしたのがはっきり体感できます。特に２速でのトルクアップはなかなかでグイグイスピードが乗ります。マフラーの音も元気よくなりました。
期待したトルクの谷は完全には消えませんでしたが、ほとんど気にならないレベルまで低減。振動も心持ち少なくなったような？
燃費に関しては燃費計の表示は以前とほとんど変わらないものの、実燃費は僅かに（リッター２kmほど）下がりましたが元が良いのでほとんど気にならないレベルです。

その後１ヶ月ほど経過し、気持ち良く乗っていましたがある日気付くとエンジンチェックランプが点灯していました。
点灯原因は調べていませんが、取説に「チューニングエンジンはチェックランプが点灯する事があるので設定を
LOWモードにしてください」と書いていた事を思いだし、ディップスイッチをいじってLOWモードに変更。
そしたらなんと、トルクの谷が完全に消え、エンジンもさらにトルクアップでアクセル開度とトルクの盛り上がりが完全にシンクロした超気持ちいいエンジンになりました。エンジンの振動もはっきりわかるほど低減し、回転の落ちも良くなりブリッピングも気持ち良く決まる。まさに最高。求めていたフィーリングになりました。

ボアアップやハイカムは耐久性や燃費の減少が心配という方にはまさにうってつけです。
これと吸排気の交換だけでほとんどの方が満足できると思います。

エンジンチェックランプがまた点灯するかは今後、長期乗って調査します。

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純正装着と同スペックの為、違いを感じることはありませんが逆に違和感もないので満足という形になります。
値上がり前ということで良かったですが4気筒というだけに金額がかさむのが難点なとこですね。

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MC29 マグナ250に使用し、カタログ燃費(33km/L)を超える為に装着しました。

結論として、2024年8月3日に40.2km/Lを達成しましたが…キャブ車で性能を引き出すのはリスキーなのとノーマルプラグをもっと極めようと思い現在は普通のプラグに戻し実験を続けています。

イリジウムプラグは薄い混合気との相性がよく、ノーマルプラグでは失火しノッキングしてしまうほどの薄い混合気でも点火が可能です。

逆に濃い混合気には弱くカブると2度と復活しないので、冷間始動時など瞬間的にガスが濃くなりがちなキャブ車との相性は悪い傾向にあります。

幸い、ホンダ車は薄い混合気を好むので真ん中と上(ニードルとメインジェット)の領域はノーマルでイイ感じで、あとはサービスマニュアルを参照しつつプラグに合わせてパイロットを微調整してリーン(薄い)側へ振っていきます。

自分は小心者なのでバイク屋さんの助言通りノッキングと希薄燃焼で生じる煤やデポジット除去用にフューエルワンを投入しています。

ここからトライ&エラー(空気抵抗とフリクションロス軽減)を行っていき大台を目指すのですが…それはオーナー達の楽しみだと思うのでプラグの耐久性について。

5000km走行した時点で3000km使用したイリジウムIXと比較したところ、目視で分かるぐらい電極の摩耗度合いに差が出ていました。

イリジウムIXは短命と引き換えに火花が強いプラグなのでパワー感がありこれはこれで面白いのですが…motodxは全く減っておらずフィールも燃費も変わらず(コンスタントに38km/L前後をキープ)

その後、10000kmまで使用した時はさすがに35km/Lまで性能が低下してしまっていましたが相変わらずなめらかなフィールであまりの高耐久に感動しました。

使用済となったので改めてプラグギャップを測定したところ0.92mmだったので10000km走行して僅か0.02mmしかギャップは広がっていない事になります。

プラグテスターに掛けても火花はすこぶる良好で、ギャップ調整不可でなければ微調整でもう一度使えそうな気すらします(笑)

しかし、ノックセンサーとリタード機構のない古いキャブ車で本領発揮させるのはかなりリスキーで…混合気を薄くする事で気化冷却が減り、希薄燃焼で純正より燃焼温度も上がるので夏などは水温や油温の上昇と油膜切れにも多少気を遣わなければなりません(個人的オススメはいいとこ取りの部分合成油)

インジェクション車なら自動で燃調をイイ感じにしてくれるのでポン付けOKです(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

外装外す作業があり、プラグが目の前にあったので二万キロで交換
多分前のオーナーは8年間変えてなかったのだろう
アクセル開けた立ち上がりが早くなり乗りやすくなった
徐々に劣化する消耗品
たまに変えると気持ちいい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。